Система палива
1. Подача з паливного бака
2. Фільтр палива
3. Злийте порт масла - Сепаратор води
4. Ручний насос
5. Подача палива до паливного насоса
6. Високий - насос палива тиску
7. Подача палива до високої - Паливна рейка
8. Паливна залізниця
9. Високий - Паливна труба для подачі палива до інжекторів
10. Інжектор
11. Повернення масла інжектора
12. Високий - клапан злегшення тиску
13. Повернення масла високого - клапана злегшення тиску
14. Труба повернення палива
15. Повернення палива до паливного бака
Схема масла повернення палива
Джерело повернення нафти:
-інжектор
--Паливна рейка високого тиску
-насос
Повернення з усіх інжекторів сходяться у зворотну масляну трубу. Всередині цієї труби є низький - тиск один - клапан шляху, щоб запобігти поверненому маслі від інших компонентів повернутися назад до інжекторів через цю трубу.
Труба з поверненням палива оснащена пружиною - завантаженим швидким роз'ємом Snap Ring на кожному інжекторі, а всі інші роз'єми використовують швидкі роз'єми.
-Коли встановлюючи ці роз'єми, слід бути особливо обережним. Звук клацання буде почуте, коли з'єднання буде належним чином зроблено.
Система палива
1. Низький - Схема масла тиску:
Паливо витягується з паливного бака, проходить через паливний фільтр на стороні всмоктування, а потім переходить до високого - вузла насоса палива тиску. Після введення високого - насос палива тиску:
● Він проходить через насос передач всередині складання паливного насоса, щоб генерувати тиск низького -.
● Частина палива проходить через клапан переповнення палива, щоб змащувати високий - насос палива тиску.
● ECM обчислює бажане значення тиску на масляній рейці на основі робочого стану двигуна, порівнює його з фактичним значенням тиску на масляній рейці, і керує приводом паливного насоса, щоб дозволити відповідну кількість палива проходити через високу - камеру насоса тиску для тиску, зберігаючи на рівні високого рівня. (Дуже маленька порція проходить через отвір вентиляції і повертається до паливного бака разом з високим - тиском палива, що повертає масло.)
● Надлишок палива проходить через переповнений клапан палива і повертається до входу передочного насоса через внутрішній трубопровід паливного насоса.
2. Високий - Схема масла тиску:
Високий тиск - паливо тиску, яке було підсилено високим - насосом для палива тиску, транспортується через високу паливну трубу тиску -. Паливо в високій - паливна рейка тиску подається через високі - труби для палива тиску до форсунок палива кожного циліндра. ECM керує електромагнітними клапанами форсунок палива, внаслідок чого вони вводять паливо в циліндри у відповідний час для згоряння.
3. Лінія повернення масла:
Висока - Лінія повернення насоса палива тиску
Висока - Лінія зворотної лінії палива тиску
Лінія повернення інжектора
Системні технічні характеристики
Необхідно використовувати масло - фільтр розділення води на всмоктуванні.
- Цей фільтр не на двигуні і містить ручний насос.
- Номер частини фільтра Cummins
● 3968105 (елемент фільтра)
● 3964061 (O - кільце)
-Номер деталей FLEETGUARD®
● FS19925 (включаючи елемент фільтра та O - кільце)
Значення контрольного тиску на масляні рейки
-- 250 до 1600 бар [3626 до 23 520 фунтів на кв.
Низька - Труба палива тиску
Усі оснащені швидкими роз'ємами.
Всі використовують формовані трубки.
Зменшити витік, спричинений нитками та проблемами вирівнювання.
Поспостерігайте за будь -яким сміттям, як стружка фарби під час розбирання та встановлення цих трубопроводів, і зберігайте їх чистими.
Низькі - Труби палива тиску не можуть бути відремонтовані.
Чому б не до - застосувати тиск для тестування паливного фільтра?
Під час нормальної роботи системи паливо, надіслане з бокового фільтра вхідного входу, фільтрувано, але воно не відповідає Micron - вимогам рівня паливної системи.
Що саме відбудеться під час процесу заповнення до -?
Під час процесу наповнення до - очищувальна сторона фільтра буде забруднена будь -якими потенційними забруднюючими речовинами, присутнім у додатковому дизелі.
Забруднення швидко з’явилося. Фільтр -середовище з обох сторін піддавався нефільтрованому паливі. Тепер ключові компоненти системи загрожують.
Паливний насос
Насос
Привод паливного насоса - єдиний ремонтний (змінний) компонент високого насоса тиску -. Блокування та ущільнювачі покривають на корпусі насоса, не слід зняти.
Не потрібно регулювати терміни
Привід для паливного насоса
Зазвичай відкритий пристрій
Сигнал модуляції ширини імпульсу (ШІМ), що надсилається ECM, приводиться у закрите положення
Дозволяє обмежувати домашній режим, контролюючи вихід високого - насоса для палива тиску. Єдиний компонент, що підлягає ремонту, у високому - збірки паливного насоса тиску
Паливна залізниця
Діючи як високий - акумулятор палива тиску
Нержавіюча сталь, зварена лазером
Оснащений датчиком тиску на масляній рейці та високим - клапаном злегшення тиску
Клапан для зняття тиску на паливі
Одиночний - тип етапу
Випуск, коли тиск нафтової рейки падає до 0 бар
Тестовано за допомогою Insite ECM
Тиск відкриття: 1750 - 1700 бар
-Для всіх двигунів, Insite 7.3FP2 та вище версій проводять тести на витоки при більш високому тиску
Після відкриття тиск на нафтової рейки становить приблизно 850 бар
Не ремонтується / не регулюється
-тільки вузол нафтової залізниці можна вибрати для заміни
Інжектор палива
Високий - роз'єм палива тиску інжектора включає в себе спрощений фільтр, який використовується для розбиття невеликих домішок, що входять до паливної системи. Упорядкований фільтр використовує імпульсний високий тиск, щоб розчавити більшість частинок, так що розмір частинок є достатньо невеликим, щоб пройти через інжектор.
- Примітка. Під час технічного обслуговування спрощений фільтр не є альтернативою для очищення та покриття всіх роз'ємів паливної системи, а також не замінює необхідний паливний фільтр.
Принцип робочого інжектора
Електромагнітний клапан інжектора не працює. Пружина електромагнітного клапана зберігає залізне ядро клапана у закритому положенні. Цей же тиск палива наноситься на верхню поверхню (1) плунжера та опуклої області (2) голкового клапана.
Більша площа сили на верхній поверхні (1) плунжера призводить до більшої сили вниз, що зберігає клапан голки інжектора у закритому положенні.
Коли паливо потрібно вводити в циліндр, ECM надсилає сигнал напруги в соленоїдний клапан.
Соленоїдний клапан генерує вгору електромагнітну силу, що більша, ніж силою пружини соленоїдного клапана, внаслідок чого ядро соленоїдного клапана рухається вгору.
Коли ядро соленоїдного клапана піднімається, воно відкриє канал розряду масла всередині інжектора палива.
Через відкриття каналу витоку масла тиск на верхню поверхню плунжера зменшується, що призводить до тиску, більшого, ніж на верхній поверхні (1) плунжера, що діє на бос голкового клапана (2).
Це призводить до того, що голковий клапан піднімається із його закритого положення, а паливо розпорошується в циліндр через отвори для розпилення в голові насадки.
Коли впорскування палива не потрібно, ECM буде DE -, що сприяє електромагнітному клапані інжектора.
Електромагнітна сила зникає. Під дією пружини електромагнітного клапана залізне ядро клапана рухається у закрите положення.
Канал зливів закритий.
Після закриття каналу зливів тиск у верхній частині плунжера піднімається, внаслідок чого клапан плунжера/поршня скинеться та припиняє введення палива.
Потім той самий тиск палива надсилається у верхню частину плунжера (1) та платформи CAM (2) поршневого клапана.
Більша сила - площа підшипника верху плунжера (1) генерує більшу силу вниз, зберігаючи голковий клапан палива в закритому положенні, поки ECM не вирішить розпочати наступну введення палива.
Для високої системи загальної системи палива тиску -, «виклик чистоти» паливної системи є надзвичайно важливим. Частинки, що входять у невеликі канали всередині інжектора, перешкоджають потоку палива.
Якщо забруднена тверда речовина блокує невеликі канали, що ведуть до контрольної камери у верхній частині інжектора, це призведе до того, що інжектор залишатиметься у відкритому положенні.
Якщо інжектор застряг у відкритому положенні, кількість палива, що вводиться в циліндр, втратить контроль, і це призведе до серйозних несправностей двигуна.
