I. Огляд явищ несправності
Судно - це старий корабель певної компанії з віком понад двадцять років. Основний двигун дизельного двигуна (називається основним двигуном цього корабля, є типом Sulzer. Це хрестова довга - ходи низька - Швидкість два - Дизельний двигун. І вкладиш циліндрів, і поршень охолоджуються прісною водою, а поршень охолоджується водопостачанням через водопровідну трубу.
Турбокомпресор приймає незалежну мастильну нафтову систему, а основна мастильна олія охолоджується морською водою.
Звіт про лабораторний аналіз, надісланий корабель, вказував, що вміст води основного мастила двигуна занадто високий. З одного боку, корабель вжив міри, розпочав мастильне сепаратор масла, щоб відокремити основну мастило двигуна, і в той же час поповнив нове масло.
Крім того, для перевірки складу мастильної олії зразки знову були взяті в наступному порту для перевірки. Особливо було зазначено, що вміст вологи в мастильному маслі потрібно перевірити. Звіт про огляд знову підтвердив, що вміст вологи в мастильній олії занадто високий і показав тенденцію до зростання, наближаючись до межі стандарту використання.
Через те, що змащування мастила має такі функції, як змащення, охолодження, профілактика іржі, очищення, герметизація та буферизація, його якість є запорукою забезпечення нормальної роботи дизельних двигунів. Якщо вміст води збільшується, він знищить його змащувальну продуктивність, роз’їде металеву поверхню, прискорить знос компонентів і навіть спричиняє емульгування, втрачаючи функцію мастильної олії. Проблема дуже серйозна.
Ii. Склад мастильної масляної системи основного двигуна
Система масляного картера цього основного двигуна приймає систему мастила типу сухого масла. Тобто, шафа з мастила нафти встановлюється під масляною каструлею дизельного двигуна. Масляний насос змащується маслом, і після охолодження змащувальним охолоджувачем мастила він надсилається до кожного компонента змащування. Після змащування він повертається назад на дно дизельного двигуна за допомогою тяжіння і, нарешті, повертається до шафи з мастила нафти.
Шафа з мастильної циркуляції мастила розташована в подвійному - дно, і навколо нього є сухі відсіки.
Роздільник мастила може очистити та циркулювати мастильне масло в шафі з мастильного мастила, а також відправляти очищену мастильну олію в шафу циркуляції мастила до щоденного шафи мастила або до основної одиниці для теплого -}. Робочий тиск мастильної олії становить від 0,3 до 0,4 мПа.
Турбокомпресор приймає незалежну мастильну нафтову систему.
Iii. Аналіз змащувальної розлому для вступів на мастил
Виходячи з результатів аналізу тестування мастила, швидкість збільшення води дуже повільна, що свідчить про те, що витік обумовлений просочуванням, а кількість не є великою. Відповідно до складу змащувальної нафтової системи дизельного двигуна, ми проаналізували можливі причини витоку наступним чином:
(1) Пурбота охолоджуючої трубки мастильного масляного охолоджувача тріскався і просочився, що дозволяє охолоджувати морську воду.
(2) Суглоб пошкодження трубки поршня пошкоджена, що дозволяє воді стікати в поршень.
(3) Тріщини в лайнері циліндра або головці циліндра викликають витік води, або витік води з охолоджувача коробки очищення просочується в кривошипну коробку через коробку для набивання поршня.
(4) У циркулюючому нафтовому резервуарі є тріщини, і вода протікає в навколишні відсіки.
(5) У фланцях або прокладці трубопроводу мастила з мастильної системи є витік, а також витікає стічні води.
(6) змащувальний сепаратор масла;
(7) вода протікає в кривошипну коробку за іншими засобами;
Ми дотримуємось базового підходу до усунення несправностей, аналізу та усунення проблем від простого до комплексу та від поверхні до серцевини.
1. Огляд охолоджувача мастила
Змащений масляний охолоджувач цього основного двигуна використовує морську воду для охолодження. Рідина, що протікає всередині кулерних труб, змащує масло, а рідина, що протікає поза трубами, - морська вода. Під час нормальної навігації, оскільки тиск з мастилом більше, ніж на стороні морської води, вода не просочиться в мастильну олію. Коли двигун перестає працювати, мастильне масляний насос перестає працювати, і хоча насос морської води мастильного охолоджувача нафти також перестає працювати, однак, через статичний тиск морської води, можливо, морська вода протікає через гнилі трубки кулера.
Вийміть кінцеву кришку кулер, запустіть мастильний масляний насос основного блоку, відрегулюйте тиск масла до нормального робочого тиску та перевірте, чи є змащувальне масло, що витікає з кулер. Якщо витікає масло, воно вказує на те, що в пучок прохолодної трубки є витік.
2. Перевірка трубки з поршневою водою
Поршень цього основного блоку приймає трубку - в механізмі охолодження води з трубкою. Запустіть водяний насос поршня, відрегулюйте його до тиску води під час роботи основного блоку, підключіть його до поворотної машини для повороту та огляньте частини з'єднання та витягування води кожного циліндра по одному. У трубах з витягування води не було виявлено витоку, і на кожному інтерфейсі з'єднання не було накопичення води.
3. Огляд коробки для начинки поршня
Коробка набивання поршня - це герметичний пристрій, встановлений у центральному отворі нижньої пластини блок циліндрів (або поперечної пластини розділу), яка має функції герметизації підмітного повітря циліндра, вичісування плям масла на поршневому стрижні та відокремлення циліндра від колінчасти.
Якщо вкладиш циліндрів, головка циліндра або чистка витоку циліндра і ущільнювача упаковка не є хорошою, це може призвести до того, що вода просочиться в кривошипну коробку.
Ми оглянули коробку для набивання поршня, перевіривши його навколишні умови та ущільнювальні умови. Ми виявили, що бруду не було багато і великої кількості води. Герметизація коробки начинки була хорошою, і була виключена можливість витоку води до кривошипної коробки.
4. Огляд циркулюючого нафтового бака
Навколо циркулюючого нафтового бака є сухі відсіки. Коли були відкриті двері сухих відсіків, у відділеннях не було виявлено води. Після перевірки ділянки навколо циркулюючого нафтового резервуара не було виявлено води, що протікала безпосередньо в нього. У той же час ми також ретельно оглянули вимірювальні трубки циркулюючого нафтового бака і не виявили пошкоджених ділянок. Це вказує на те, що витік води в циркулюючому нафтовому резервуарі можна виключити.
5. Огляд системи масляних труб циркуляції
Запустіть мастильний масляний насос основного двигуна та огляньте мастильну масляну систему, фланцеві з'єднання та прокладки, розташовані внизу кабіни. Не було знайдено витоку нафти, що вказує на те, що навіть якщо вода на дні кабіни зазвичай затоплює мастильну нафтопроводну систему, вода не могла витікати в циркулюючу нафтову систему. Більше того, кількість мастильного масла не сильно змінюється в звичайні часи, тому система трубопроводів повинна бути нормальною.
6. Перевірка сепаратора мастила
Спочатку перевірте паровий нагрівач сепаратора мастила і запустіть сепаратор мастила.
Розбирайте кінцеву кришку паровий нагрівач і перевірте, чи є якась витік масла з пакету з опалення пари. Якщо є витік масла, це вказує на те, що в пакеті трубки опалення пари відбувається витік. Якщо не знайдено витоку масла, це означає, що паровий нагрівач працює належним чином.
По -друге, перевірте, чи працює роздільник мастила і чи є в олії якась вода.
Відповідно до статусу його експлуатації, вода в підвищеному резервуарі води мастильного масляного сепаратора не суттєво зменшувалася під час роботи. Ми також проводили випробування на олії, очищеному сепаратором, і вміст води був майже нульовим, що свідчить про те, що вода не просочилася в мастильну олію під час роботи сепаратора.
Нарешті, трубопровід та клапани масляного сепаратора до циркулюючого масляного шафи основного блоку були оглянуті, і не було виявлено відхилень.
7. Вода просочилася в кривошипну коробку іншими засобами
Після вищезазначеного огляду не було виявлено, що вода не просочилася в мастильну масляну систему основної одиниці. Здається, що вода просочилася в мастильну олію іншими засобами.
Навколо головки головного двигуна було знайдено деяку воду. Ця вода просочилася від з'єднання між вкладишем циліндра та головкою циліндра. Через холодну погоду в той час багато прокладок постаріли, внаслідок чого вода витікає і накопичується навколо головки циліндра.
Ретельно проаналізувавши структуру основного двигуна, здається, що ця вода проникне в мастильну олію картера. Він повільно просочиться через через болти. У дизельному двигуні Crosshead функція крізь болти полягає в з'єднанні блоку циліндрів, рамки та основи в один, утворюючи фіксуючу частину дизельного двигуна.
Навколо болтів біля головки циліндра була вода. З цього ми задумалися, чи може вода просочитися з мастильним маслом основного двигуна картера через болти. Через тісну навігаційну місію не було часу підняти циліндр для усунення витоку на той час, тому ми могли вжити лише тимчасових заходів. Тому ми вперше висушили ділянки водою навколо головки циліндра і оточили через болти з герметичною грязь, щоб відокремити воду від крізь болти.
Запустіть основний сепаратор мастила двигуна, щоб очистити мастильне масло в основному циркуляційному баку для циркуляції двигуна. Після закінчення плавання та доки судна надішліть зразок мастила для огляду. Результати огляду показують, що вміст вологи з мастильним маслом починає зменшуватися, а вода просочується в кривошипну коробку через болт через.
Згодом основний блок провів інспекцію підйому циліндрів, замінивши всі прокладки головки циліндрів новими. Вміст води з мастильного мастила основного блоку поступово зменшувався, повністю усуваючи цю несправність.
Iv. Аналіз причин вини
Аналіз причини витоку цього раунду води в мастильну олію основної одиниці кривошипа через болт:
(1) Великого колеса трубки цього судна серйозно не вистачало відповідальності. Коли навколо лайнера циліндра було витік води та накопичення води, головний інженер неодноразово закликав його підняти циліндр для обслуговування. Однак велике колесо трубки вважало, що завдання з транспортування було важким і час був тісним, і чекатиме, поки не буде вільний час, щоб здійснити технічне обслуговування, постійно затримуючи.
Вважається, що цей незначний витік не вплине на роботу основної одиниці.
Крім того, я збирався зробити громадську перерву і не хотів підняти полюс для обслуговування, що призвело до цієї несправності.
(2) Члени екіпажу не надали для цього достатньо значення. Як це було старе судно, персонал машинного відділення вважав, що незначні витоки є нормальними і не приділяють цьому достатній уваги.
(3) Корабель старий, і багато гумових кілець або прокладок постаріли і не були замінені вчасно. Взимку ізоляція машинного приміщення недостатня. Особливо при плаванні до північних портів, гумові прокладки та шайби сильно затверджуються, що призводить до витоку води в багатьох місцях на накопиченні головки циліндра та води в навколишніх аксесуарах.
(4) Система SMS (управління безпекою суден) на борту не була суворо впроваджена. Не було вжито заходів щодо витоку, розливу, капання та просочення, а скоріше, що Laissez - Faire ставлення було прийнято.
В. Короткий зміст
Вимова вода, що протікає в мастильну олію основної кривошипної коробки через крізь болт, надзвичайно рідкісна, але це все ще сталося в цьому колесі.
Урок, який ми засвоїли з цієї несправності:
(1) Для управління старими кораблями інженер повинен мати сильне почуття відповідальності та суворо слідувати SMS, сформульованому компанією. Регулярне обслуговування, обслуговування та перевірка повинні проводитися для запобігання потенційних ДТП.
(2) Завдяки великій кількості робіт, що беруть участь у управлінні, технічному обслуговуванні та обслуговуванні старих кораблів, ми не можемо зосередитись на основних питаннях та нехтувати неповнолітніми. Ми також повинні вжити заходів щодо усунення витоку, розливу, капання та просочення. Нам потрібно усунути потенційні небезпеки нещасних випадків. Якби циліндр цього судна був оглянутий раніше, такі помилки могли бути повністю уникнути.
(3) Змащувальне масло слід регулярно відібрати та проаналізувати. Якщо змащувальна олія цього колеса не буде перевірена регулярно, наслідки були б немислимими.
На закінчення, змащувальна олія - це життєва кров роботи дизельного двигуна. Найменша помилка може призвести до серйозної аварії.
Незважаючи на те, що збільшення вмісту вологи з мастильною олією вчасно було виявлено і не було заподіяно втрат, інженер все ще вартий глибокого уваги.