З січня по жовтень 2025 року світ отримав дедвейтом 948,70 мільйонів тонн нових замовлень на судно, що-за-рік менше на 44,5%.
Тенденція глобальних замовлень на нові кораблі з 2005 року
Джерело даних: Clarksons, зібране Центром економічних досліджень Китайської державної суднобудівної корпорації
З точки зору класифікації типів суден, контейнеровози є єдиним типом, кількість яких з року в рік зростає-{1}}. Загалом було продано 410,62 мільйона тонн дедвейтом, що становить -{5}}рік зростання на 0,9%, що становить 43,3% усіх замовлень за той самий період. Кількість нафтових танкерів, балкерів і скраплених газів зменшилася-{10}}з року в рік більш ніж на 50%. З початку цього року високі ціни на нові судна компенсувалися низькими ставками фрахту. У поєднанні з впливом тарифної політики США та обмежень на розслідування 301,зачекайте-і-побачитенастрої судновласників посилилися. Глобальні замовлення на нові кораблі значно скоротилися. Проте очікується, що нові замовлення на кораблі за весь рік досягнуть дедвейту близько 120 мільйонів тонн, залишаючись на історично хорошому рівні.
Тенденція світових цін на нові кораблі з 202 року
Джерело даних: Clarksons, зібране Центром економічних досліджень Китайської державної суднобудівної корпорації
Варто відзначити, що з початку цього року замовлення на транспортні судна зрідженого природного газу (СПГ) істотно скоротилися, тоді як замовлення на СПГ-заправники сильно зросли. З січня по жовтень 2025 року в усьому світі було укладено контракти на 42 судна для транспортування СПГ місткістю 359,2 мільйона кубічних метрів, що-за-рік скорочення на 76,2%, набагато менше, ніж 93 судна та 1601,4 мільйона кубічних метрів, укладених у 2024 році. Однак із січня по жовтень 2025 року глобальні замовлення на заправку СПГ зросли. кількість суден досягла 24 суден і 44,8 мільйона кубічних метрів, перевищивши 16 суден і 28,4 мільйона кубічних метрів замовлень у 2024 році, продовжуючи встановлювати новий рекорд.
Тенденція нових замовлень СПГ-суден у всьому світі
Джерело даних: Clarkson, Центр економічних досліджень Китайської державної суднобудівної корпорації
Зменшення замовлень на СПГ-перевізники пояснюється обмеженими рішеннями щодо експортних проектів, низькими ставками фрахту та тиском на зростання потужностей. У 2025 році кількість експортних проектів СПГ, які досягли остаточних інвестиційних рішень, буде обмеженою, що безпосередньо пригнічує попит на будівництво нових СПГ-возів. Крім того, через зосереджену поставку нових суден протягом останніх двох років ємність ринку переповнена, що призводить до тиску на спотові фрахтові ставки, що ще більше стримує замовлення на нові судна. З січня по жовтень 2025 року середні спотові ставки фрахту для 160 000 кубічних метрів і 174 000 кубічних метрів СПГ-вазов становили 16 494 і 27 886 доларів США на день відповідно, що на 65,5% і 53,7% менше порівняно з роком--; річні-чартерні ставки становили 19 659 доларів США та 35 182 доларів США на день відповідно, що на 67,3% та 53,7% менше-за-рік.
Зростання замовлень на судна для заправки СПГ пояснюється постійним розширенням дво-паливного-флоту. СПГ-паливо все ще займає домінуючу позицію серед видів палива з низьким-вуглецем і нульовим-вуглецем, і ринок має сприятливі очікування щодо постійного розширення парку СПГ-палива з двома -паливами-. З 2020 року частка суден, що працюють на СПГ-, у нових замовленнях на кораблі значно зросла. З січня по жовтень 2025 року частка суден, що працюють на СПГ-, серед «зелених» суден продовжувала залишатися вище 60%.
Тенденція нових замовлень СПГ-заправних суден у всьому світі
Джерело даних: Clarkson, Центр економічних досліджень Китайської державної суднобудівної корпорації
Зараз ціни на нові кораблі залишаються на історично високих рівнях, але є ознаки невеликого зниження на найвищій точці. Індекс цін на нове судно за жовтень склав 184,9 пункту, що на 2,4% менше, ніж на початку року, і на 2,5% порівняно з--роком. З точки зору типів суден, індекси цін на нові судна для контейнеровозів, нафтоналивних суден, балкерів і скраплених газів склали 115,7 пункту, 211,8 пункту, 167,4 пункту і 198,6 пункту відповідно, знизившись на 2,4%, 5,0%, 3,3% і 3,5% з початку року, і рік--зниження на 1,4%, 5,1%, 4,5% і 4,4% відповідно. Дивлячись на майбутню тенденцію, незважаючи на те, що поточні ціни на нові судна знизилися через скорочення обсягу транзакцій, позитивні фактори як з боку пропозиції, так і з боку попиту, такі як демонтаж старих кораблів, зниження попиту на «зелені» кораблі та коротко{22}}труднощі значного розширення високо-якісних суднобудівних потужностей, продовжують підтримувати ціни на нові судна, зберігаючи відносно високу позицію в історії.