У відповідь на останні ЗМІ про його план призупинити замовлення перевізників СПГ від китайських верфі, Міцуй, японської компанії з торгового судноплавства, опублікував заяву про уточнення, підкреслюючи, що китайські верфі залишаються незамінними та важливими партнером для його співпраці.
Раніше Nikkei News повідомляв, що Mitsui, торговельна компанія, вирішила тимчасово відмовитися від замовлення кораблів СПГ з китайських верф і замість цього вирішить передати замовлення корейським верфам. Цей крок пояснюється міркуваннями уникнення ризиків. Уряд США планує ввести портові збори на побудовані китайські кораблі, а Mitsui International вважає, що збільшення кількості побудованих китайців принесе оперативні ризики в контексті поточного протистояння Китаю та США.
У доповіді цитується Mitsui Shimomura, президента компанії, сказав: "Ми приймемо ставлення до нового бізнесу з Китаєм". Однак він також додав, що Mitsui Shimomura не скасує жодних наявних замовлень з китайськими верфами.
У відповідь, Mitsui, торгова судноплавна компанія, оголосила, що продовжить ретельно вибирати верфі для нових суден СПГ у поточному контексті геополітичного ризику. Компанія підкреслює, що завдяки надзвичайно обмеженій кількості верфів у всьому світі з високоякісними можливостями будівництва суден СПГ китайські верфі залишаються "важливими партнерами" для Mitsui International з метою досягнення диверсифікованих та гнучких каналів поставок.
У оголошенні Banking Corporation Mitsui зазначила, що СПГ відіграє ключову роль як важливе джерело енергії для підтримки декарбонізації суспільства в глобальній тенденції до переходу енергії. Місія Міцуї полягає в тому, щоб стати провідним підприємством у транспортному секторі СПГ, сприяючи стабільному постачанні енергії в Японії та в усьому світі. Тому побудова стабільної транспортної інфраструктури СПГ має вирішальне значення.
Mitsui, судноплавна компанія, заявила, що кілька глобальних судноплавних компаній продовжують будувати кораблі СПГ на китайських верфі на основі власного рішення або вимог країни вантажовідправника. Однак, враховуючи вплив політики США, таких як накладання додаткових портів на побудовані китайські кораблі, багато судноплавних компаній наразі уважно стежать за ситуацією.
Mitsui International продовжить всебічно розглянути тенденції політики США та геополітичні ризики, ретельно оцінювати вибір китайських та корейських верфі, які відповідають стандартам якості та безпеки компанії, щоб впоратися з майбутнім зростанням глобального попиту на транспорт СПГ.
У лютому цього року Управління торгового представника США (USTR) оприлюднив пропозицію 301, в якій заявив, що воно накладе високі збори порту на побудовані китайські кораблі. У середині квітня USTR оголосив про переглянуту пропозицію для розділу 301, яка послабила стандарти плати, скасувала раніше запропоновану фіксовану плату в розмірі 1 мільйона доларів до 1,5 мільйона доларів за заклику портів для операторів, які використовують високу частку китайських кораблів, а також скасували плату за майбутні замовлення від китайських судночків.
Згідно з останньою пропозицією USTR, для кожного корабля, побудованого на китайських верфі, незалежно від національності суднового власника чи оператора, плата буде стягуватись на чисту тонну або за вивантажений контейнер (залежно від того, що вище). Початковий стандарт плати - 18 доларів за чисту тонну, що збільшиться до 33 доларів до 2028 року; Крім того, плата в розмірі 120 доларів за контейнер може бути встановлена, збільшуючи до 250 доларів до 2028 року.
Однією з ключових моментів останньої пропозиції USTR є кораблі СПГ. Пропозиція вимагає, щоб починаючи з 17 квітня 2028 року, певна частка доставки експорту СПГ у Сполучених Штатах повинна використовувати кораблі СПГ, побудовані в Сполучених Штатах. Ця частка поступово зростатиме з 1% у 2030 році до 15% до 2047 року. Іноземні оператори суден СПГ, які замовляють судна, побудовані в Сполучених Штатах, можуть отримати тимчасову ліцензію на експлуатацію до трьох років.
Повідомляється, що Mitsui, торгова судноплавна компанія, є найбільшим у світі власником СПГ. Станом на кінець березня цього року Mitsui мав 107 кораблів СПГ, що набагато випереджає другий рейтинг Японії (89 кораблів).
Mitsui International - це перший іноземний судновласник, який замовив великий корабель СПГ у 170000 кубічних метрів від китайського верфі. Ще в 2011 році Mitsui International замовив серію з чотирьох кораблів СПГ 172000 кубічних метрів з Худонга-Жонхуа. Для того, щоб побудувати безпечні та якісні кораблі СПГ, Mitsui також відправив команди нагляду на будівництві на Худонг-Жонхуа. У лютому 2015 року для роботи було доставлено перший корабель, що базується на луках, "Папуа". Це перший експортний корабель СПГ, розроблений та побудований незалежно від Китаю.
Останніми роками Mitsui International співпрацював з кількома китайськими компаніями, щоб постійно замовляти великі кораблі СПГ у Худонг-Жонхуа. Згідно з даними Кларксона, із 55 великих кораблів СПГ, які зараз перебувають у Hudong-Zhonghua, до 16 будуються за участю Mitsui, включаючи 4 174000 кубічні лічильники СПГ, упорядковані Mitsui, Cnooc Gas and Power Group, та Shanghai Cospipe Lng Investment. як 6 174000 кубічний лічильник і 6 271000 кубічний лічильник СПГ, упорядковані спільним підприємством Mitsui та CSLNG.