Гостями «Круглого столу» були: â $cents Дмитро â $cents Гаврилов, директор із запчастин російської компанії Xugong, представництва XCMG в Росії â $cents Сергій Лебедєв, керівник відділу маркетингу, ціноутворення та електронної комерції Phoenix Lubricants, phoenix lubricants є постачальником продуктів Shell, Mobil, Castrol, total та OEM для Vîlvă, Scania та Mercedes; â $центів Вадим Олександр Віссаріонович Комаров, керівник відділу запчастин Palphigasani Cranes, ексклюзивного дистриб’ютора Sany автокранів вантажопідйомністю від 25 до 450 тонн. â $cents Максим Ситніков, владлен Комолов, віце-президент із комплектуючих ТехСтройКонтракт.
Який стан ринку деталей будівельної техніки та витратних матеріалів? Які основні канали постачання зараз використовуються?
Дмитро Гаврилов (Xugong, Росія): оскільки китайське обладнання виходить на російський ринок, зростає попит на обладнання на російському внутрішньому ринку, в результаті великі підприємства розширили свої послуги та допоміжні потужності. Група XCMG є однією з перших компаній, які почали поставляти на російський ринок оригінальні запчастини, мастила, фітинги та іншу продукцію. Ринок в основному поділяється на дві частини: постачальників оригінальних запчастин і торгових посередників, причому останні пропонують альтернативні або неоригінальні продукти. Ми пропонуємо тільки оригінальну продукцію. Сергій Лебедєв (Phoenix Lubricants) : ринок змінився. Після виходу міжнародних підприємств зросло внутрішнє споживання мастильних матеріалів, місцеві виробники почали замінювати імпортну продукцію. Обмежений доступ до широко використовуваних раніше імпортних мастильних матеріалів призвів до заправки багатьох інженерного обладнання альтернативами, що створює ризик багаторазової заправки та незапланованого обслуговування. У разі некоректної роботи пристрою багато компонентів можуть вийти з ладу раніше часу. Наша мета — забезпечити ринок високоякісною сировиною, а в нових умовах клієнтам надавати підтримку у виборі мастильних матеріалів для обладнання.
Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane): деякі західні та європейські виробники призупинили поставки в Росію через санкції, тому на ринку відчувається суттєва нестача запчастин і комплектуючих для цих брендів. Незважаючи на те, що деякі запчастини все ще доступні під замовлення, час доставки довший, а ціни вищі. Основним каналом постачання компонентів нашої компанії є виробничий завод Sany у Чанші, Китай. Максим Ситніков (Строймарш Сервісез): Зараз Aftermarket представлений в основному російськими та китайськими компаніями, такими як ПСМ і Шахти. Такі вироби, як гідромотори, циліндри та дозатори, в основному постачаються вітчизняними та китайськими виробниками. Італійські компоненти гідравлічної системи все ще можуть надходити на ринок невеликими партіями через неофіційні канали. Деталі шасі бульдозерів в основному постачаються російськими виробниками, так як співпраця з китайськими постачальниками ускладнена термінами доставки і рекламаціями. Владлен Комолов (ТехСтройКонтракт): ринок деталей будівельної техніки та витратних матеріалів все ще перебуває в процесі реструктуризації та реструктуризації.
Аспекти двигуна та компонентів енергетичних систем: чи є постачання оригінальних частин та запасних частин для європейських та російських брендів? Чи доступні замінники або відновлені деталі? Дмитро Гаврилов (Xugong, Росія): ми зосереджені на підтримці бренду XCMG, забезпеченні постачання комплектуючих для всього обладнання, аналізі ринку через мережу дистрибуції та розробці стратегії поставок. Що стосується техніки в Європі та США, то постачання запасних частин відбувається швидше. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane): двигуни та компоненти китайських брендів відносно легко придбати, і на ринку є багато оригінальних деталей. А для європейської і російської техніки стає все складніше знайти заміну двигуна, заміна не завжди здійсненна. Максим Ситніков (Строймарш Сервіс): хоча ми не маємо значного впливу на бізнес двигунів, ми можемо підтвердити, що існують альтернативи таким брендам, як Kubota та Perkins. Для внутрішнього попиту на двигун значно більше, ніж у вітчизняних виробників. Хоча постачання імпортованих компонентів із заводу-виробника складно, альтернативи можливі, але вимагають терміну доставки 3-4 місяців.
Владлен Комолов (ТехСтройКонтракт): на ринку є дефіцит нових і аналогічних відремонтованих запчастин для західної техніки, зокрема європейської техніки та запчастин японського та американського виробництва, тому сьогодні клієнти покладаються на техніку з Китаю.
Чи існують вітчизняні альтернативи для компонентів гідравлічної системи (гідравлічні подільники, циліндри, насоси та двигуни, клапани, гумові шланги та фітинги)?
Роздільники, циліндри, насоси та двигуни, клапани, гумові шланги та фітинги) ? Дмитро Гаврилов (Xugong, Росія): Група XCMG має власний завод з виробництва гідравлічного обладнання, який може задовольнити більшу частину попиту та забезпечити компоненти для інших брендів. Російські виробники також працюють над розвитком місцевого виробництва, але на це потрібен час. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane): існують обмежені вітчизняні альтернативи гідравлічним системам, але ми вважаємо за краще використовувати оригінальні компоненти, особливо гідравлічні насоси, циліндри та двигуни. Неправильна заміна може спричинити неправильну роботу обладнання. Клієнти в основному відповідно до потреб російських виробників замовляють виготовлення гумових шлангів і аксесуарів. Максим Ситніков (Строймарш сервіси): російський ринок комплектуючих гідросистем на даний момент представлений наступними виробниками. Гідроциліндр російського виробництва з поршнем діаметром від 40 до 300 мм висувним: «Елецгидроагрегат», «Омськгідропривод». Зроблено в Китаї: поршневі і висувні (замість Хейворда і Пінот) з діапазоном до 10,000 мм. Російський гідророзподільник: МЗТГ; сегментний гідророзподільник виробництва Агат і Гідропривод (Елет). У Китай постачаються інтегральні та секційні гідравлічні клапани, в тому числі електрорегулюючі. Арматурне обладнання: «Єлецгідроагрегат» (гідрозамок, зворотний клапан, гальмівний клапан, запобіжний клапан) , «ПСМ», «Арзамасський приладобудівний завод». Аксіально-поршневий гідронасос і гідромотор російського виробництва: Шахтинський завод Гідропривод, ПСМ, Кемз. Шестеренчастий насос виробляється російською компанією «Союз Гідравліка» та її заводами в Китаї та Туреччині. Єлець Гідроагрегат також виробляє гідравлічні фільтри високого та низького тиску та дренажні фільтри. Як наслідок, компоненти гідравлічної системи не відчувають серйозного дефіциту, але ще не повністю замінили аргумент європейського виробника.
Владлен Комолов (ТехСтройКонтракт): гідравлічні компоненти дорожньо-будівельного обладнання --, більшість з яких надходить з Китаю. Гідравлічні клапани менш доступні, оскільки вони є більш спеціалізованими та специфічними компонентами. Шланг високого тиску може бути імпортним або виготовленим у Китаї.
Чи належним чином задовольняються вимоги ринку щодо компонентів будівельної техніки, що зношуються (таких як зуби ковша, леза, ланцюгові рейки тощо) і компонентів гусеничного шасі бульдозерів?
Дмитро Гаврилов (Xugong, Росія): XCMG має власну лінію для виробництва гусеничних шасі, яка може виробляти всі види зношених деталей. Ми плануємо до 2024 року ці продукти на ринку, щоб задовольнити попит на високоякісні продукти. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigasani Crane): Я не можу розкрити ці компоненти, оскільки вони не використовуються на нашому обладнанні. Максим Ситніков (Строймарш-сервіс): В основному ринок Китаю дає нам крихкі деталі, ножі постачають вітчизняні компанії, а решта йде з Китаю. Зараз, коли криза минула, серйозного дефіциту цих продуктів немає. З точки зору якості, звичайно, бувають випадки поставки неякісної продукції, але постачальник або виправляє товар, або люди перестають його купувати.
Владлен Комолов (ТехСтройКонтракт): для зносостійких компонентів, таких як зуби ковша, бульдозери та лопати для навантажувачів, ця група продуктів в основному широко продається на китайському ринку. Довгий час, ще до санкцій, ТехСтройКонтракт в основному використовував продукцію з Китаю, коли можна було постачати з будь-якої країни, тому що навіть тоді співвідношення ціна-якість завжди було дуже хорошим.
Дефіциту ріжучих деталей немає, якість хороша, ціна відповідає -- дефіциту в цьому сегменті ринку немає. «Техстройконтракт» також раніше постачав компоненти системи шасі для екскаваторів і бульдозерів у Корею та Європу, але більшість компонентів системи шасі, таких як гусеничні вузли, гусеничні ланцюги, опорні ролики, опорні ролики, направляючі колеса та зірочки, зараз майже 100 відсотків постачається з Китай, але є і російські постачальники. Компанія особливо пишається тим, що наш стратегічний партнер Shantui виробляє не лише дорожньо-будівельну техніку, а й високоякісні пішохідні системи, що підтверджено оперативною статистикою. Довгий час наша компанія була для Komatsu D275, D375, D475, Caterpillar D9, D10, D11, Liebherr PR764, PR776 та інших 50-100 тонн важких бульдозерів, які постачають шасі для штовхання на схилі. Навпаки, наші клієнти раніше використовували пішохідне спорядження європейського виробника Berko ITM і Komatsu на цих важких машинах: пішохідне спорядження Yamato показує такі ж показники пробігу, як європейське та японське пішохідне спорядження. Наприклад, для золотошукачів у Магадані та Магадані наше шасі може працювати 4,000 години на бульдозері Komatsu D375, іноді до 5,000 годин, 000 годин – це Особлива гордість для нашої компанії та нашого партнера Ямато. Я хочу зауважити: комплект підвіски Yamato приблизно в півтора рази дешевший, ніж оригінальний комплект підвіски Berko ITM або Komatsu. Ми постачаємо екскаваторну техніку відомих марок китайським постачальникам, з якими ми співпрацюємо більше 10 років.
Чи ще потрібні послуги з капітального ремонту та відновлення обладнання до нового стану?
Дмитро Гаврилов (Xugong, Росія): Поки операційний дохід від обладнання може компенсувати витрати на обслуговування, попит буде. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane): Я не думаю, що вам потрібно капітально ремонтувати обладнання та пристосування до нового стану, оскільки вартість окремих пристосувань, пристосувань і пристосувань може бути надто високою, а технічне обслуговування є недоцільним, крім того, більшість поставки запчастин вам доведеться чекати досить довго. Максим Ситніков (Troy Marsh service): капітальний ремонт потрібен завжди, чи то ремонт двигуна, чи ремонт окремих деталей чи вузлів. У розумній мірі технічне обслуговування може заощадити багато грошей порівняно з придбанням нових запасних частин або обладнання. Однак рентабельність відновлення нового стану багато в чому залежить від початкової вартості об'єкта. Владлен Комолов (ТехСтройКонтракт) : Обладнання європейського та японського виробництва потребує капітального ремонту через високу вартість самого обладнання, високу вартість запчастин та складність їх придбання, але вартість зібраної одиниці техніки не є порівнянний. Досвід китайських і корейських виробників показує, що купити і замінити вузли простіше, дешевше і дешевше. При спробі ремонту наша практика зазвичай не має успіху, і ми приходимо до висновку, що простіше і дешевше замінити агрегати, двигуни, насоси, транспортні вузли тощо.
Що з постачанням мастил і витратних матеріалів? Як підібрати заміну, коли вихідного матеріалу немає?
Дмитро Гаврилов (Xugong, Росія): ми бачимо різні проблеми з двигунами внутрішнього згоряння, гідравлічними системами та трансмісіями при використанні мастил та мастил різних виробників. Існує багато доступних дешевих масел, і через дешеві присадки це масло викликає поступовий знос, а в деяких випадках навіть швидкий знос. Ми випустили нафтопродукти разом з надійними постачальниками торгової марки Xugong. Ці оливи та мастила повністю відповідають специфікам вимог експлуатації та обслуговування вузлів і агрегатів спецтехніки в робочих умовах з мінімальним зносом. Якісні характеристики цих масел постійно контролюються в лабораторії. Протягом 2023 року ми спостерігаємо позитивну динаміку використання олив бренду xugong у спецтехніці xugong. Звичайно, термін служби обладнання багато в чому залежить від використання фірмового масла.
Сергій Лебедєв (Phoenix Lubricants): відповідність вимогам імпортного обладнання важлива, оскільки вони базуються на експлуатації та стендових випробуваннях. Це дозволяє скоротити незаплановані простої та захистити себе від передкапітальних напрацювань при використанні високоякісних масел, дозволених виробником обладнання за необхідності. У разі відсутності рекомендованих масел ми підбираємо продукцію на основі нашого багаторічного досвіду в області мастильних матеріалів і відповідно до обладнання та умов експлуатації. Власник техніки повинен перевірити постачальника і походження товару, щоб не пошкодити автомобіль. На ринку з'явилася велика кількість невідомих нових марок моторних масел, а також багато імпортної продукції альтернативних постачальників. Зросла ймовірність придбати неякісну або контрафактну продукцію.
Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane): для нашого Trinity Crane мастила та робочі матеріали вітчизняного виробництва в основному відповідають вимогам виробника. Вибір аналогів грунтується на вимогах виробника до мастильних матеріалів, зазначених в інструкції з експлуатації обладнання. В даний час вітчизняних подібних товарів досить багато.
Максим Ситніков (Troy Marsh Services): Це не зовсім наш напрямок, але я вважаю, що всі базові потреби користувачів пристроїв зараз задовольняються. Ви все ще можете отримати повні аналоги знайомих матеріалів; Ви можете вибрати місцевих виробників зі схожими характеристиками. Я вважаю, що основна відмінність матеріалів від різних виробників – це добавки, деякі з яких зникли з ринку.
Владлен Комолов (ТехСтройКонтракт): у нас немає проблем із постачанням мастил. Зараз у колекції три бренди. Постачаємо масло сучасної марки з Кореї. Це оригінальне масло для сучасної будівельної техніки. Ці масла виявилися дуже придатними для обладнання інших марок, таких як Caterpillar, Vîlvă, Hitachi та Komatsu. Причина проста: оригінальний продукт був виготовлений південнокорейським консорціумом GS-gartez, спільним підприємством південнокорейської корпорації Chevron та азіатського підрозділу gartez. У продукті використовуються високоякісні базові масла та присадки преміум-класу від світових виробників. Як лабораторні, так і натурні випробування показують найвищі характеристики мастильного матеріалу, які можна порівняти з конкурентами світового рівня, які офіційно пішли з російського ринку.
Ми постачаємо оригінальне мастило від нашого постачальника обладнання в Китаї. Як і для сучасної будівельної техніки, це високоякісні масла, у виробництві яких використовуються присадки всесвітньо відомих виробників. Зокрема, завод виготовляє місцеву продукцію для китайських брендів, таких як Exxonmobil і Harvest, а також оригінальні мастильні матеріали Komatsu для китайського ринку. Клієнти використовують ці мастильні матеріали не тільки в оригінальному обладнанні, але й у різноманітному імпортному та вітчизняному обладнанні для використання цих мастильних матеріалів.
Третій бренд — власний бренд TSK Lubricants. Ця продукція консервується на заводі ОБНІНСКОРГСИНТЕЗ в Російській Федерації. Виробник зарекомендував себе як надійний партнер; раніше ми співпрацювали з Oos для виробництва місцевої лінії продуктів Texaco. Незважаючи на поточні обмеження, ми намагаємося зберегти ту саму формулу, наскільки це можливо. Клієнти, які використовують вітчизняні мастила, купують у нас мастила ТСК. Тому з нашим поточним портфоліо брендів ми повністю задовольняємо потреби в мастильних матеріалах: чи зосереджуємося ми на зниженні загальної вартості володіння шляхом збільшення інтервалу між замінами масла, чи безпосередньо знижуємо вартість мастильних матеріалів покупців.
Який статус шин для будівельної техніки, включаючи великі шини (кг), і чи задовольняється попит? Які ваші пропозиції щодо вибору аналогів і продовження терміну служби шин?
Дмитро Гаврилов (Xugong, Росія): коли великі виробники шин пішли з російського ринку, китайські компанії швидко замінили їх і почали постачати якісну продукцію. Є попит, є можливість розвивати цю сферу, ми почали долучатися до розвитку цієї галузі. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane): для кранового обладнання, особливо для важкої промисловості, клієнти шукають шини того самого китайського виробника, які встановлюються на заводі. На жаль, ці шини зазвичай недоступні, але це схожі продукти. За своєю природою вони майже завжди є в наявності. Якщо вам потрібні шини від неконкретного виробника з дещо відмінним малюнком протектора, але відповідними технічними характеристиками та розмірами, ви можете знайти аналогічні товари. Владлен Комолов (ТехСтройКонтракт): Наша компанія є одним з лідерів з продажу спеціалізованого імпортного обладнання в Росії. Компанія продає сучасну дорожньо-будівельну техніку та запчастини відомих світових брендів, Mountain Push, Kone та інші. China Strategic Rubber Group Co., Ltd. є одним із найбільших виробників шин у Китаї та є надійним партнером з 2018 року. Щороку фабрика інвестує у виробництво, розробку та випуск нових моделей, типів і розмірів, а також розширює лінійка продуктів для задоволення потреб клієнтів з точки зору якості, використання та ціни. Тепер ми готові запропонувати нашим клієнтам великогабаритні та надвеликі шини різних типорозмірів і суміші різних типів для використання в дорожньо-будівельній та гірничій техніці. Ми також поставляємо шини SKGS для 220-тонних самоскидів. Маючи необхідну кількість шин на складі та враховуючи розгалужену мережу відділень, наша компанія готова задовольнити потреби клієнтів.
