Грецький судновласник Andriaki Shipping повернувся на новий суднобудівний ринок через десять років, і його перше замовлення надійшло на китайську верф.
Andriaki Shipping нещодавно розмістила замовлення в New Era Shipbuilding на будівництво двох танкерів типу LR1, кожен вартістю приблизно 54,8 мільйона доларів США. Загальна вартість контракту на два кораблі становить приблизно 109,6 мільйонів доларів США (близько 742 мільйонів юанів).
Для довідки, згідно з даними Clarksons, ціна нового суднобудування танкера типу LR1 для сирої нафти місткістю 73 000-75 000 тонн наразі становить близько 61,5 мільйона доларів США, що на 4% більше порівняно з 59 мільйонами доларів США за той же період минулого року.
Це перше замовлення Andriaki Shipping на нові кораблі за десять років, і це також може бути перше замовлення компанії від китайської верфі в її історії.
Andriaki Shipping було засновано в 1953 році та є одним із-традиційних судновласників у Греції. Це також одне з грецьких судноплавних підприємств, які першими встановили довгострокові -відносини співпраці з японськими верфями. Він не розміщував замовлення на корейських верфях до початку 21-го століття, і кораблі, які він вирішив замовити, все ще будувалися відповідно до японських стандартів або контролювалися японськими підприємствами.
Тепер вибір Andriaki Shipping компанії New Era Shipbuilding відображає значне покращення якості будівництва, технічного рівня та конкурентоспроможності китайських верфей на міжнародному ринку за останні роки. Дані показують, що близько 79% нових замовлень грецьких судновласників у першій половині цього року надійшли на китайські верфі.
Зараз флот Andriaki Shipping оперує чотирма танкерами типу LR1, усі з яких були побудовані компанією STX Marine Shipbuilding (нині K Shipbuilding) з 2017 по 2018 рік; Крім того, компанія також управляє чотирма нафтовими суднами типу Suez, побудованими з 2009 по 2012 рік.
Як традиційне сімейне судноплавне підприємство, очолюване членами родини в четвертому-поколінні, Andriaki Shipping давно дотримується розумної бізнес-стратегії, не прагнучи до сліпого розширення, підтримуючи належний розмір флоту та рідко займаючись торгівлею судами. У той же час компанія завжди підтримувала тісну співпрацю з верфями, постійно оптимізуючи дизайн і роботу для підвищення ефективності флоту та конкурентоспроможності.
Генеральний директор Andriaki Shipping, Панагіота Хрізанті, сказав в інтерв’ю минулого року, що керівництво компанії вважало, що зараз не найкращий час для прийняття серйозних довгострокових інвестиційних-рішень. Тому це замовлення на два танкери типу LR1 більше нагадувало стратегічну інвестицію з відносно низьким{3}}ризиком.
Порівняно з нещодавно популярними-VLCC, нафтовими судами типу Suez і танкерами типу LR2 розмір замовлення нафтових суден типу LR1 значно менший. За даними Clarksons, поточні замовлення на утримання танкерів типу LR1 в існуючому флоті складають лише 15%, що є найнижчим рівнем з вересня 2024 року. Навпаки, замовлення на утримання танкерів типу LR2, нафтових суден типу Suez і VLCC складають від 29% до 37%.
Директор з досліджень Cass Technava Єва Ціма зазначила, що вікова структура парку LR1 також є вигідним вікном для поточних інвесторів. Вона сказала, що протягом періоду з 2027 по 2029 роки буде велика кількість танкерів типу LR1 і MR, які досягнуть 20-річної точки оновлення, а кількість суден типу LR1 і MR, яким виповниться 20 років, навіть перевищить кількість нових суден, поставлених за той самий період, що означає, що очікується подальше покращення основних ринкових пропозицій і попиту. За винятком останнього замовлення, згідно з даними Кларксона, на даний момент New Era Shipbuilding має загалом 165 суден із сумарним дедвейтом 24,96 мільйона тонн. Серед них 8 балкерів, 87 нафтоналивних танкерів і 70 контейнеровозів. Терміни поставки розраховані до 2030 року.