Зазвичай швидкість вітрової турбіни дуже низька і далека від швидкості, необхідної для виробництва електроенергії генератором. Це має бути досягнуто за рахунок ефекту прискорення зубчастої пари коробки передач, тому коробку передач також називають коробкою прискорення.
Коробка передач повинна мати достатню жорсткість, щоб протистояти зусиллю та крутному моменту, створюваним вітряною турбіною, і силі реакції, що виникає під час передачі, запобігати деформації та забезпечувати якість передачі. Конструкція корпусу коробки передач повинна виконуватися відповідно до компонування, умов обробки та складання, а також вимог щодо легкого огляду та обслуговування передачі енергії вітрової турбіни. З безперервним швидким розвитком промисловості коробок передач все більше і більше галузей і різних підприємств використовують коробки передач, і все більше і більше підприємств ростуть і розширюються в галузі коробок передач.
Коробка передач розроблена відповідно до принципу модульної структури, що значно скорочує типи компонентів, що робить його придатним для великомасштабного виробництва та гнучкого вибору. Спіральні конічні шестерні та косозубі шестерні редуктора виготовлені з високоякісної легованої сталі, яка пройшла цементацію та загартування. Твердість поверхні зуба досягає 60 ± 2HRC, а точність шліфування поверхні зуба досягає рівня 5-6.
Підшипники для деталей трансмісії вибираються з відомих вітчизняних брендів або імпортних підшипників, а ущільнювальні компоненти - це каркасні масляні ущільнення; Акустична структура коробки, велика площа поверхні коробки та великий вентилятор; Зменшити підвищення температури та шум усієї машини, підвищити надійність роботи та збільшити потужність передачі. Він може реалізовувати паралельну вісь, ортогональну вісь, вертикальну та горизонтальну універсальну коробку з методами введення, включаючи фланець підключення двигуна та вхідний вал; Вихідний вал може виходити під прямим кутом або горизонтально та оснащений суцільними валами, порожнистими валами та вихідними валами фланцевого типу. Щоб задовольнити вимоги встановлення у вузьких приміщеннях, коробка передач також може поставлятися відповідно до потреб замовника. Його об’єм на 1/2 менший, ніж у коробки передач з м’якими зубами, його маса зменшена вдвічі, термін служби збільшений у 3-4 разів, а його несуча здатність збільшена в 8-10 разів. . Широко використовується в друкарській та пакувальній техніці, тривимірному гаражному обладнанні, машині для захисту навколишнього середовища, конвеєрному обладнанні, хімічному обладнанні, металургійному гірничому обладнанні, сталеливарному та енергетичному обладнанні, змішувальному обладнанні, дорожньо-будівельній техніці, цукровій промисловості, виробництві енергії вітру, ескалаторі та ліфті привід, суднобудівна промисловість, легка промисловість, паперова промисловість, металургійна промисловість, очищення стічних вод, промисловість будівельних матеріалів, підйомні машини, конвеєрні лінії, складальні лінії та інші випадки високої потужності, високої швидкості, високого крутного моменту. Він має хорошу економічну ефективність і сприяє поєднанню з обладнанням вітчизняного виробництва.
Коробка передач виконує такі функції:
1. Прискорення та уповільнення, широко відомі як коробка передач.
2. Змінюючи напрямок передачі, наприклад, ми можемо використовувати дві секторні шестерні для вертикальної передачі зусилля на інший обертовий вал.
3. Змінити обертовий момент. За однакових умов потужності чим швидше обертається шестерня, тим менший крутний момент на валу, і навпаки.
4. Функція зчеплення: ми можемо відокремити двигун від навантаження, відокремивши дві початково зачеплені шестерні. Наприклад, гальма і зчеплення.
5. Розподіліть владу. Наприклад, ми можемо використовувати двигун для приводу кількох ведених валів через головний вал коробки передач, таким чином досягаючи функції одного двигуна, що керує кількома навантаженнями
Зазвичай використовувані методи змащування для коробок передач включають змащування трансмісійним маслом, напіврідким мастилом і твердим мастилом. Для тих, хто має гарне ущільнення, високу швидкість, високе навантаження та хороші характеристики ущільнення, можна використовувати мастило трансмісійного масла; Для тих, хто має погане ущільнення та низьку швидкість обертання, для змащування можна використовувати напіврідке мастило; Ультрадисперсний порошок дисульфіду молібдену можна використовувати для змащування в безмасляних або високотемпературних середовищах.
Система змащення коробки передач має велике значення для її нормальної роботи. Великі вітряні редуктори повинні бути обладнані надійною системою примусового змащування для розпилення мастила на зону зачеплення шестерні, підшипники тощо. Недостатнє змащення є причиною більш ніж половини причин несправності коробки передач. Температура мастила залежить від втоми компонентів і терміну служби всієї системи. Загалом, максимальна температура масла під час нормальної роботи коробки передач не повинна перевищувати 80 градусів, а різниця температур між різними підшипниками не повинна перевищувати 15 градусів. Коли температура масла перевищує 65 градусів, система охолодження починає працювати; Коли температура масла нижче 10 градусів, мастило слід нагріти до заданої температури перед запуском машини.
Влітку через тривалу роботу вітрогенератора на повну потужність і прямі сонячні промені з великої висоти робоча температура нафтопродукту підвищується вище встановленого значення; При використанні в холодних зимових регіонах північно-східного Китаю найнижча температура часто сягає нижче -30 градусів, що спричиняє поганий потік мастила в мастильному трубопроводі та недостатнє змащування шестерень і підшипників, що призводить до високотемпературного вимкнення коробки передач. , знос поверхні зубів і підшипників. Крім того, низька температура також може підвищити в'язкість масла коробки передач, що призводить до сильного навантаження та перевантаження двигуна масляного насоса під час запуску масляного насоса.
Мастило коробки передач має оптимальний діапазон температур для експлуатації. Для системи змащування коробки передач рекомендується розробити систему управління температурою мастила: коли температура перевищує певне значення, починає працювати система охолодження, а коли температура опускається нижче певного значення, починає працювати система підігріву, постійно контролюючи температура в оптимальному діапазоні. Крім того, покращення якості мастильних матеріалів також є важливим аспектом, який повинні враховувати системи змащування. Мастильні продукти повинні мати відмінну низькотемпературну текучість і високотемпературну стабільність, а дослідження високоефективних мастильних матеріалів повинні бути посилені.
призначення
1. Прискорення та уповільнення, широко відомі як коробка передач
2. Змініть напрямок передачі, наприклад, ми можемо використовувати дві секторні шестерні для вертикальної передачі сили на інший обертовий вал
3. Змінити обертовий момент. За однакових умов потужності чим швидше обертається шестерня, тим менший крутний момент на валу, і навпаки
4. Функція зчеплення: ми можемо відокремити двигун від навантаження, відокремивши дві початково зачеплені шестерні, наприклад гальмівну муфту
5. Розподіл потужностей. Наприклад, ми можемо використовувати один двигун для приводу кількох ведених валів через головний вал коробки передач, таким чином досягаючи функції одного двигуна, що керує кількома навантаженнями
Лікування шумом
Коробка передач є важливим компонентом, який широко використовується в механічній трансмісії. Коли пара шестерень зачепиться, через неминучі помилки, такі як крок зуба та профіль зуба, під час роботи виникне вплив зачеплення, що призведе до шуму, відповідного частоті зачеплення шестерні. Шум тертя також виникає між поверхнями зубів через відносне ковзання. Оскільки шестерні є основними компонентами трансмісії коробки передач, зменшення шуму в передачах має важливе значення для контролю шуму коробки передач. Загалом, основні причини шуму системи передач такі:
1. З точки зору конструкції передач. Неправильний вибір параметрів, занадто мале перекриття, неправильна або відсутність модифікації профілю зуба, необґрунтована структура коробки передач тощо. Надмірний крок і помилки профілю зуба, надмірний зазор між боками зуба та шорстка поверхня при обробці зубчастого колеса.
2. За системою передач і коробкою передач. Ексцентриситет збірки, низька точність контакту, погана паралельність вала, недостатня жорсткість вала, підшипників і опор, низька точність обертання підшипників, неправильний зазор.
3. Вхідний крутний момент в інших аспектах. Коливання моменту навантаження, крутильні коливання системи валів, баланс електродвигуна та інших трансмісійних пар тощо.