I. Що таке турбонаддув
По-перше, зрозумійте суть: потужність двигуна в основному залежить від роботи, яка виконується згорянням повітря та бензину. Двигун з турбонаддувом: це все одно, що встановити в двигун потужну повітродувку, яка активно нагнітає повітря в циліндри. Багато хто вважає, що турбіна - це дуже складний і точний компонент. Насправді його логіку зрозуміти досить легко. По суті, це просто «пристрій для збору та утилізації вихлопних газів». Турбонагнітач приводиться в дію від вихлопних газів двигуна і не споживає додаткової енергії.
Його робоча логіка особливо геніальна, з нульовими відходами протягом усього процесу:
Після того, як двигун згорить і почне працювати, він буде виділяти вихлопний газ із високою-температурою та високою{1}}швидкістю. Вихлопні гази автомобіля з атмосферним наддувом викидаються безпосередньо, що повністю витрачається.
2. На стороні турбіни турбокомпресора ці вихлопні гази спеціально перехоплюються, і високошвидкісні вихлопні гази використовуються для впливу на лопаті турбіни.
3. Турбіна та робоче колесо компресора з іншого боку мають коаксіальну цілісну структуру, при цьому турбіна обертається, а робоче колесо обертається синхронно.
4. Компресор обертається на високій швидкості, сильно стискаючи свіже повітря ззовні, а потім стиснене повітря надходить у циліндр двигуна.
Весь процес є повторюваним і керується виключно енергією вихлопних газів, не займаючи потужності двигуна. Його можна вважати найбільш класичним дизайном «утилізації відходів» в автомобільній промисловості.
II. Три основні компоненти турбіни
1. Крильчатка турбіни (джерело живлення)
Він відповідає за прийом вихлопних газів від двигуна і служить «двигуном» всієї системи. Він може витримувати високі температури, високі швидкості та вплив вихлопних газів при температурі понад тисячу градусів.
2. Крильчатка компресора (нагнітальний сердечник
Він відповідає за втягування та стиснення свіжого повітря, «накачування та нагнітання» циліндрів та визначення потужності двигуна.
3. Проміжний охолоджувач (важливий життєво-компонент)
Коли повітря стискається з великою швидкістю, його температура різко зростає. Повітря з високою-температурою має низьку щільність і низький вміст кисню, а також може викликати детонацію двигуна.
Тому стиснене повітря спочатку пройде через інтеркулер для охолодження. Охолоджене холодне повітря має більшу щільність, вищу ефективність згоряння, більшу потужність і більшу-економічність.
Крім того, корпус в середині турбіни заповнений моторним маслом, яке відповідає за змащення, охолодження та амортизацію. Це також основна причина, чому технічне обслуговування автомобілів з турбонаддувом є ретельнішим, ніж технічне обслуговування автомобілів з атмосферним повітрям.
III. Переваги та недоліки турбонаддуву
Переваги: 1. Невеликий об’єм, велика потужність: 1,5 т перевершує 2,0 л, кузов легший і спритніший, а прискорення та обгін простіші.
2. Паливо-ефективне та високоефективне: з однаковою потужністю він має менший робочий об’єм і меншу витрату палива, збалансовуючи потужність та економічність.
3. Сильний крутний момент на низькій-швидкості: він має достатню вибухову потужність під час старту та обгону на низьких швидкостях, що робить його придатним для міських поїздок і-швидкісного водіння.
Недоліки: 1. Існує невелика затримка турбонаддуву: у момент натискання акселератора потрібно чекати, поки вихлопний газ підштовхне турбонаддув, щоб розпочати наддув, що призводить до розриву потужності на кілька десятих секунди.
2. Вищі вимоги до технічного обслуговування: необхідно використовувати повністю синтетичну моторну оливу, цикл заміни оливи коротший, а вартість технічного обслуговування дещо вища, ніж для само-всмоктування.
3. Вимогливіші умови роботи: під час роботи при високих температурах і високих швидкостях висуваються вищі вимоги до якості моторної оливи та умов розсіювання тепла.
IV. Розвінчуємо 5 найпоширеніших чуток про турбіни!
Чутка 1: Турбомобілі схильні до пошкоджень і мають короткий термін служби
Правда полягає в тому, що сучасна заводська турботехнологія є дуже зрілою. За умови нормального технічного обслуговування термін служби турбіни в основному такий самий, як і всього транспортного засобу, тому немає потреби навмисно турбуватися про те, що вона поламається. Старі турбокомпресори схильні до пошкоджень, здебільшого через низьку-якісну моторну оливу та тривалу-жорстоку їзду.
Чутка 2: під час паркування автомобіль повинен стояти на місці, щоб охолонути
Правда в тому, що всі сучасні моделі автомобілів оснащені функцією охолодження із затримкою відключення. Для звичайних поїздок по місту та низької -швидкості цілком нормально вимкнути двигун безпосередньо під час паркування. Лише після тривалого періоду інтенсивної їзди або їзди на високій-швидкості траси рекомендується попрацювати на холостому ходу протягом 30 секунд перед тим, як вимкнути двигун.
Чутка 3: автомобілі з турбонаддувом однозначно споживають моторне масло
Правда полягає в тому, що незначна втрата масла є нормальним явищем і не означає спалювання масла. Основною причиною спалювання масла є старіння сальника та неправильне обслуговування, а не дефект самої турбіни.
Чутка 4: Він схильний до смикань на старті та важкий у керуванні
Правда полягає в тому, що старий турбокомпресор має очевидну затримку, тоді як нову модель було оптимізовано за допомогою подвійної вихрової трубки та електронних запобіжних клапанів, що робить затримку майже непомітною, а плавність роботи безмежно близькою до атмосферного автомобіля.
Чутка 5: автомобілі з турбонаддувом можуть використовувати лише 95-октанове пальне
Правда: зверніться до посібника виробника! Виробники чітко вказують на те, що багато автомобілів сімейства 1,5T і 1,6T можуть працювати на бензині з октановим числом 92-. Немає необхідності сліпо використовувати високооктановий бензин.
V. Основні поради щодо технічного обслуговування автомобілів з турбонаддувом
Щоб переконатися, що турбіна є довговічною, не спалює масло та не виходить з ладу, зосередьтеся на таких моментах: 1. Використовуйте лише повністю синтетичне масло
Турбіна покладається на моторне масло для змащування та відведення тепла. Напів-синтетичні та мінеральні моторні оливи мають низьку -стійкість до високих-температур і здатність проти-старіння, що може легко призвести до зносу турбіни та утворення нагару. Пам’ятайте, що не варто економити на витратах моторного масла.
2. Уникайте агресивної їзди холодних автомобілів
При холодному запуску масло не повністю змастило турбіну. Не натискайте відразу на акселератор або на високій швидкості, як тільки сідаєте в автомобіль. Залиште його на холостому ході протягом 30 секунд і обережно запустіть.
3. Регулярно очищайте елемент повітряного фільтра
Засмічений елемент повітряного фільтра може призвести до поганого забору повітря, недостатнього тиску турбонаддуву, зниження потужності та збільшення витрати палива. Рекомендується вчасно перевіряти та замінювати.
4. Не робіть тривалий час холостого ходу і не повзуть на низькій швидкості протягом тривалого часу
Тривала-коротка{1}}відстань і низька-швидкість можуть перешкодити турбіні створювати нормальний тиск, який схильний до утворення вуглецю. Згодом це може призвести до зниження потужності та ненормальних шумів.
Турбокомпресор - це не складна і громіздка конфігурація, а точний механічний пристрій, який досягає найвищої потужності з найменшим об'ємом і найменшим споживанням палива. Він використовує відпрацьовану енергію для виконання роботи, дозволяючи сімейним автомобілям збалансувати паливну ефективність і потужність, а також це найкраще рішення для сучасних паливних автомобілів.