У 2019 році автор працював головним інженером певного судна. Перед тим, як сісти на судно, він відвідав компанію на навчання і був зобов’язаний приділити більше уваги умовам роботи механізму приводу впускних і випускних клапанів допоміжного двигуна та інвентарю. запасних частин після посадки.
Після посадки на судно і вступу на зміну необхідно, щоб три сліди перевірили приводні механізми впускних і випускних клапанів трьох допоміжних двигунів і перевірили їх загальні умови роботи. Після перегляду записів про технічне обслуговування було виявлено, що всі три допоміжні двигуни мали різний ступінь відшарування сплаву в підшипниках кулачка впуску та випуску, високу температуру вихлопу, заклинили випускні клапани, деформовані верхні стрижні, зламані повітряні клапани, збільшився розмір часток у системі. мастила, зниження лужності, забруднення турбокомпресора та зниження ефективності очищення.
Погані умови роботи допоміжного двигуна вплинули на безпеку корабля та збільшили навантаження на екіпаж. У чому причина поганих умов роботи допоміжного двигуна? Чи це через конструктивні причини, чи неякісну якість запчастин, чи проблеми з нашим керівництвом.
Не зосереджуйтесь лише на лікуванні головного болю та болю в ногах, на що витрачається багато сил і ресурсів, що зрештою призводить до невеликої плутанини.
Ключ до повного вирішення проблеми полягає в демонтажі та перевірці масляної головки трьох рейок, а також у регулюванні тиску відкриття клапана. Модель допоміжного двигуна цього колеса – Man B&W L16/24. Під час 2000-годинної перевірки та випробування тиску відкриття клапана паливного інжектора було виявлено, що тиск відкриття клапана всіх 6 паливних головок циліндра впав до {{4} }BAR, і кілька пружин інжектора зламалися. Відповідно до посібника, тиск відкриття клапана цієї моделі становив 550 бар, що було нижчим за 350 бар. Тому тиск відкриття клапана довелося відрегулювати заново. Під впливом традицій і досвіду тиск відкриття клапанів паливних форсунок цієї моделі було відрегульовано з 550 бар до 440 бар. Після повторного регулювання тиску відкриття клапана тест виявив, що багато паливних форсунок мали погане розпилення, тому їх було замінено.
Схоже, що таке медичне лікування не усуває першопричину.
Це тому, що якість паливних форсунок не відповідає стандартам? Чому на борту так багато запчастин для паливних форсунок.
Уважно переглянувши посібник кілька разів, я знайшов таке повідомлення:
" MAN DIESEL & TURBO----КЛАПАН ІНЖЕКЦІЇ ПАЛИВА ПЕРЕВІРИТИ ДЛЯ L27/38, L23/30H, L21/31, L16/24, V28/32S, L28/32DF ,L1624S, L21/31S, L23/30S, L27/38S, L28/32 S-DF, L23/30DF"
У разі нових форсунок тиск відкриття може впасти до 50 бар через кілька годин роботи.
Цей перепад тиску не означає будь-якої функціональної недостатності і характерний для всіх паливних форсунок.
Це змусило нас раптом зрозуміти, що це була проблема управління судном, ігноруючи період обкатки паливних форсунок.
Відповідно до інструкції, після заміни паливної форсунки обов’язково використовуйте її протягом тижня, а потім зупиніть машину, щоб відрегулювати тиск відкриття тестової масляної головки. Це необхідно для забезпечення хороших умов згоряння для допоміжного двигуна.
Після розбирання та перевірки паливних форсунок трьох допоміжних двигунів, згідно з інструкціями в інструкції, паливні форсунки були замінені та відрегульовано тиск відкриття клапана. Після роботи понад десять годин їх знову відрегулювали.
Після 2000 годин випробувань і регулювання тиску відкриття клапана турбіну було розібрано, оглянуто та очищено. Допоміжний двигун працював із навантаженням 75%, а температура вихлопу знизилася з 440 градусів до 270 градусів. Інші явища несправностей також зникли.
Насправді, незалежно від моделі, незалежно від того, чи це основний двигун, чи допоміжний двигун, періоду обкатки паливної форсунки під час використання слід приділяти достатню увагу.
Модель серії YANMAR 6N18L-V має такий опис паливних форсунок:
«Перевірка та регулювання клапана впорскування палива 1500-2000 год. вперше 500-800 год.»
Модель UEC-52LA також має такий опис паливних форсунок:
«Клапан впорскування палива — це елемент, який регулює правильність згоряння палива. Щоб підтримувати задовільне згоряння, рекомендується виконувати такі перевірки та технічне обслуговування, як перевірка впорскування палива тощо приблизно через перші 500 годин роботи, а потім поступово продовжувати. інтервал перевірки за результатами перевірки».
Отже, керуючи паливними форсунками основного та допоміжних двигунів, ми повинні дотримуватися вказівок керівництва та приділяти велике значення обкатці паливних форсунок.