вступ
Модель паливного сепаратора для певного раунду:
Al fa Laval SA 821, автоматичне видалення шлаку, джерело живлення змінного струму 60 Гц, швидкість двигуна 3600 об/хв, а максимальна швидкість сепаратора 8400 об/хв. Замість традиційної черв’ячної передачі та черв’ячної передачі він застосовує муфту та метод ремінної передачі, що зберігає складну та громіздку коробку передач трансмісії та робить розбирання та обслуговування більш зручним та швидким.
1, Процес несправності
Одного дня, під час морської подорожі судна, масловіддільник працював із сильною вібрацією, підвищеним шумом, поганим ефектом видалення шлаку, і була видана сигналізація про несправність із високою вібрацією.
Інженер спочатку підтвердив, що анкерні болти не ослаблені, і, виходячи з того факту, що шум виходить зсередини двигуна, вирішив розібрати та відремонтувати масловіддільник.
Після розбирання було виявлено, що розділювальна пластина була забруднена, отвір пластини для розподілу води був трохи забитий, а накип також був сильним. Після вилучення вертикального вала для перевірки було виявлено, що верхній кульковий підшипник мав незначний знос, тоді як нижній кульковий підшипник мав більший знос.
Таким чином, визначено, що високий шум вібрації спричинений зносом підшипників.
Згодом другий інженер відповідав за заміну двох кулькових підшипників на вертикальному валу та очищення пластини розподілу води та отворів для води для розблокування ущільнювальної води та відкриття води.
Після завершення робіт з очищення та заміни виконується загальне встановлення масловідділювача, а потім запускається в пробну експлуатацію масловідділювача, яка працює приблизно 1-2 хвилин.
Однак ситуація не покращилася, а натомість погіршилася.
Шум і вібрація масловіддільника стали різкішими і сильнішими, а тривога все ще не зникала. Тому роботу масловіддільника було негайно припинено, а також продовжено роботи з розбирання та усунення несправностей масловідділювача.
2, Аналіз усунення несправностей
Існує багато причин вібраційних несправностей масловіддільника, але більшість із них викликані необґрунтованими зазорами та зносом. Тому усунення несправностей також зосереджується на перевірці зносу та монтажних зазорів різних компонентів.
Взагалі кажучи, через тривалий час відділення масла в масловіддільнику нерівномірний розподіл залишків у розділювальному циліндрі масловіддільника спричиняє незбалансоване обертання масловіддільника, що призводить до втрати відцентрової сили, що є найпоширенішою причиною вібрації масловіддільника.
Однак через нещодавнє очищення розділового циліндра вібраційний сигнал не було усунено, тому цю ситуацію можна виключити.
По-перше, перевірте, чи правильно встановлено роздільний циліндр, витягніть роздільний циліндр, і буде виявлено, що всередині немає зносу, і він працює добре.
Знову встановіть розділовий циліндр і ще раз перевірте його монтажні компоненти, щоб запобігти змішуванню з іншими компонентами розділового циліндра. Було підтверджено, що такої ситуації не було.
Відповідно до інструкції, було гарантовано, що він встановлений правильно та на місці.
Таким чином, причина вібрації, викликаної неякісним встановленням розділювального циліндра, виключається.
Знову витягніть вертикальний вал, поверхня вала гладка і немає явного зносу.
Потім за допомогою щупа виміряйте зазор між вертикальним валом і отвором вкладиша підшипника, і значення відповідає вимогам інструкції.
Також була перевірена паралельність вертикального вала, і його паралельність входить до сфери застосування інструкції, тому причини зносу та деформації вертикального вала виключені.
Перевірка не виявила жодних результатів, також була перевірена пружина амортизації вібрації на нижній кришці вертикального валу, але не було виявлено руйнування пружини або недостатньої сили пружини.
Після виключення всіх можливих сценаріїв, згаданих вище, є підозра, що може бути несправність датчика, що спричиняє помилкову тривогу.
Однак, оскільки на борту немає запасних датчиків, параметр датчика Fa16 можна налаштувати лише на 0.0, щоб зменшити його чутливість і зменшити ймовірність помилкових тривог.
Але тривогу поки не знято.
Нарешті, експериментально додали дві додаткові розділові пластини, і, на мій подив, вібрацію було зменшено.
Спочатку, під час першого демонтажу та чищення масловіддільника другим інженером, ущільнювальна прокладка на стопорній гайці у верхній частині вертикального валу була помилково замінена.
Це призводить до зміни висоти вертикальної осі та збільшення зазору між роздільною пластиною та пластиною роздільної кришки.
Під час високошвидкісного відцентрового обертання розділова пластина треться об кришку, викликаючи сильну вібрацію та шум.
Після виявлення причини негайно було підведено друге колесо, встановлено відповідні розділові пластини та відрегульовано висоту вертикального вала в заданому діапазоні.
Тривогу дійсно зняли.
3, Питання, на які слід звернути увагу при управлінні обслуговуванням
(1) З усунення цієї несправності можна побачити, що високошвидкісні обертові машини на кораблях, такі як масловіддільники та турбокомпресори, повинні суворо дотримуватись інструкцій щодо своїх прокладок і відповідних зазорів.
(2) Для рідкісних несправностей необхідно ретельно проаналізувати їх крок за кроком відповідно до інструкцій, уточнити функції кожного компонента та принцип роботи системи, поки не буде виявлено справжню причину несправності.
(3) Керівний персонал двигуна повинен бути знайомий з механізмами судна, якими вони керують, регулярно перевіряти, чи вони відповідають вимогам, і формувати почуття відповідальності.
Тому що навіть невеликі проблеми можуть призвести до серйозних помилок.
Приділяйте більше уваги деталям і ефективно спілкуйтеся з іншим керівним персоналом.