1. На масляній сковороді занадто багато олії.
Кількість олії на масляній сковороді не обов'язково, тим більше. Додавання занадто багато масла до каструлі з моторного масла не лише спричиняє значну стійкість до колінчастого вала під час обертання швидкості -, але також спричиняє велику кількість олії на стінку циліндра. Значна кількість масла потрапляє в камеру згоряння, перш ніж її скрептовують поршневе кільце та бере участь у згорянні, генеруючи багато синіх родовища диму та вуглецю, прискорення зносу компонентів. Надмірна олія також може призвести до зменшення простору всередині картера або збільшення негативного тиску в масляній камері, внаслідок чого масло піднімається до циліндра або призводить до витоку.
Перевіряючи рівень масла на масляній сковороді, не видаляйте масляну щілину, поки двигун просто вимикається. Тому що в цей час масло, яке бризкало на стіни картера і циліндр, все ще не повернулося повністю до масляної каструлі, тому слід зупинити двигун на 5 - 10 хвилин, перш ніж зняти щілину, щоб перевірити рівень масла і подивитися, чи відповідає він вимогам. Якщо є занадто багато масла, слід відкрити пробку зливного масла, щоб злити частину масла до заданого рівня рідини.
2. Посібники клапанів та клапанів сильно зношуються.
Керівники клапана двигуна відіграють певну роль у керівництві відкриття та закриття впускних та витяжних клапанів. Сильно зношені клапани та путівники спричинить збільшення зазору між ними, що призведе до того, що мастильне масло для клапана рокерних рук буде всмоктуватися в камеру згоряння через зазор між впускним клапані та направкою, а потім брати участь у згоряві. Тому при огляді та ремонті двигуна слід приділяти особливу увагу на дозвіл між клапанами та путівниками. Якщо він перевищує вказані технічні показники, їх слід замінити.
Для двигунів з масляними ущільнювачами, прикріпленими до труб, тривале використання або нестандартні мастильні матеріали можуть призвести до віку ущільнювачів клапана до віку та погіршення, тим самим дозволяючи проникнути через ущільнювальні ущільнювачі клапана та ввести камеру згоряння. Особливо, старіння та пошкодження масляного ущільнювача впускного клапана роблять більш імовірним, що моторне масло потрапляє в камеру згоряння. Тому, ремонтуючи двигун, ущільнювачі з маслом трубки повинні бути встановлені належним чином, а стрижні клапана повинні вільно ковзати в трубах. Під час роботи двигуна необхідно використовувати вказані мастила відповідно до посібника, вибрати відповідну марку та виконувати регулярну заміну та обслуговування.
3. Надмірна масла у повітряному фільтрі
Для двигунів, оснащених повітряними фільтрами типу масляної ванни, якщо в каструлі з маслом всередині фільтра є занадто багато масла, коли двигун працює з великою швидкістю, надмірна масла проходитиме через впускну трубу і входить у камеру згоряння, що бере участь у процесі згоряння, що призводить до випромінювання синього диму з двигуна та великої кількості відкладень вуглецю. Це прискорить знос двигуна та вплине на його звичайний термін служби. Тому, додаючи чисте масло до двигуна з фільтром типу масляної ванни, слід звернути увагу на рівень масла. Як правило, його слід додати до середнього положення між верхньою та нижньою слідами, і не додавати занадто багато.
4. Несправність турбокомпресора
Для дизельних двигунів з турбокомпресорами, якщо двигун спалює масло, вихлопні труби випромінюють синій дим, а потужність двигуна залишається незмінною, і якщо на боці компресора впускного порту турбокомпресора або впускного шланга, можна визначити, що плавучий підшипник та герметизацію на олії на олії.
Двигунне масло буде здійснюватися разом із повітряним потоком компресора в турбокомпресорі та введіть у впускну трубу двигуна, а потім буде всмоктується в камеру згоряння, щоб взяти участь у згорянні, внаслідок чого двигун випромінює синій дим. Коли несправності турбокомпресора необхідно відремонтувати його вчасно або замінити нову частину, щоб забезпечити нормальну роботу двигуна, продовжити період технічного обслуговування та зменшити витрати на використання.
5. Поршень, поршневе кільце та лайнер циліндрів сильно носять.
Коли працює надмірно зношений поршень або циліндровий вкладиш, зазор між ними значно збільшиться. Це призводить до того, що масло бризкає на стінку циліндра, щоб легко увійти в камеру згоряння та брати участь у процесі згоряння. У той же час, через погану герметизацію між циліндром, поршням та поршневим кільцем, у картеру виробляється велика кількість вихлопних газів. Як результат, потужність двигуна значно зменшується, і з вихлопної труби випромінюється велика кількість синього диму. У таких випадках двигун слід негайно перевірити та відремонтувати, або нові деталі повинні бути замінені на основі стану зносу поршня та циліндрового вкладиша.
Надягнуті поршневі кільця не тільки призводять до зменшення еластичності кілець і втрачають свою функцію еластичної герметизації, але й призводять до поломки кільця, що послаблює функції вискоблювання нафти та розподілу кілець масляних кілець. Також існує можливість вилучення циліндра, що призводить до великої кількості моторного масла, що надходить у камеру згоряння, випромінюючи велику кількість синього диму. Щодо цієї ситуації, при ремонті та складанні поршневих кілець, не замінюючи поршень, відкладення вуглецю на старому поршні повинні бути очищені спочатку. Потім кожне поршневе кільце повинно бути правильно встановлене у заданому положенні складання (зверніть увагу на положення та напрямку різання кожного кільця під час складання, а внутрішня поверхня різання повинна зіткнутися з вершиною поршня). При необхідності слід замінити нові кільця та нові поршні.
На закінчення є різні причини спалювання нафти в дизельних двигунах. Тому в майбутньому під час використання двигуна слід проводити своєчасне обслуговування та догляд за двигуном, слід звернути увагу на робоче середовище двигуна, слід дотримуватися стану експлуатації двигуна, а також відповідне паливо та змащування нафти повинні бути обрані відповідно до технічних вимог двигуна. Регулярні перевірки та технічне обслуговування повинні проводитися для ефективного зменшення передчасного зносу різних компонентів двигуна, що дозволяє дизельному двигуну працювати в хорошому стані та продовжити термін служби двигуна.