1. Коли суміш занадто багата, на валу клапана можна побачити витік бензину; Недостатня потужність двигуна, важко прискорити; Вихлоп випромінює чорний дим і видає звук "поп, поп"; Надмірне накопичення вуглецю на іскрових пробах; У важких випадках він автоматично вимикається і не може бути запущена.
2. Причина несправності надмірної суміші зазвичай зустрічається у повітряному фільтрі та карбюраторі. Загальні причини:
(1) Повітряний фільтр занадто брудний, а екран фільтру засмічується
(2) Повітряний демпфер не повністю відкритий
(3) Неправильне очищення основного вимірювального отвору призвело до втрати вимірювального отвору та збільшення швидкості потоку
(4) Після розриву поплавця, витоки масла або трикутний клапан голки не закриваються щільно, внаслідок чого рівень масла в поплавковій камері був занадто високим
(5) Вакуум або механічний клапан, що економить паливо, не є щільно закритим, що спричиняє витік нафти та збільшує подачу масла основної труби.
3. Діагностика несправностей та усунення несправностей
(1) По -перше, слід перевірити рівень масла у поплавковій камері. У звичайних або гарячих ділянках доцільно зберегти рівень масла 1-1. 5 мм нижче лінії маркування. Якщо рівень масла занадто високий, можна внести коригування. Відрегулюйте до вказаного стандарту, і якщо рівень масла більше не змінюється після запуску і працює нормально, він розглядається як усунення несправностей.
Якщо рівень масла неможливо відрегулювати до стандартного положення, карбюратор повинен бути розібраний, щоб перевірити, чи є масло в поплавці. Якщо є олія, це розрив поплавця і його слід зварювати або замінити; Якщо поплавок не зламаний, а положення та форма встановлення не змінилися, необхідно перевірити, чи трикутний голковий клапан не є щільно закритим чи застрягнутим, а також відремонтувати чи замінити його.
Після ремонту або заміни клапана Float або трикутного голки, встановіть та відрегулюйте рівень масла, протестуйте двигун, і якщо робочий стан відновлюється, він вважається усуненням несправностей
(2) Якщо перевірка рівня масла плаваючої камери є нормальною, повітряний фільтр можна видалити, а демпфер повітря можна перевірити, щоб побачити, чи він повністю відкритий у вертикальному положенні. Якщо демпфера повітря застрягла або не може бути повністю відкрита, його слід відремонтувати перед тестуванням
(3) Положення відкриття демпфера повітря є нормальним без будь -якого заклинювання, а випробування є нормальним, не встановлюючи повітряний фільтр. Перевірте, чи засмічений елемент повітряного фільтра через занадто брудне і його слід очистити або замінити новим елементом.
(4) Якщо всі вищезазначені кроки є нормальними, карбюратор повинен бути розібраний для подальшого огляду. По -перше, перевірте, чи вакуумні та механічні клапани для економії палива щільно закриті. Якщо вони не тісно закриті, розгляньте проблему з основним вимірювальним отвором і зробіть коригування або заміни.
1. Явище полягає в тому, що двигун нестабільно простоює і схильний до зупинки; Карбюратор має феномен на бік; Недостатня потужність двигуна ускладнює прискорення під час роботи; Підтягуючи апаратний демпфер значно або тимчасово покращить ситуацію.
2. Причина худорлявої суміші з точки зору її паливної системи по суті пов'язана з недостатньою подачею палива та низьким вмістом бензину в суміші. Недостатнє постачання палива можна розділити на дві ситуації: несправності в ланцюзі нафти поза карбюратором та несправностей у ланцюзі масла всередині карбюратора.
Основними причинами недостатньої подачі палива в ланцюзі нафти поза карбюратором є:
(1) Бензиновий фільтр засмічується.
(2) У бензиновому трубопроводі є закупорка або пошкоджена нафтова труба.
(3) Масляна труба є пухким і протікає повітрям.
Основними причинами недостатньої подачі палива у внутрішньому нафтовому схемі карбюратора є:
(1) Вхід карбюратора блокується, що запобігає плаву, забезпеченому зовнішнім ланцюгом масла, плавно потрапляти в фльової камери.
(2) Рівень масла в поплавковій камері занадто низький або поплавок застряг.
(3) Трикутна голка застрягла або інші олійні торгові точки заблоковані.
(4) Основний вимірювальний отвір блокується або неправильно відрегульований.
Крім того, витік повітря з прокладки впускного колектора або прокладки базового з'єднання карбюратора також може спричинити занадто худорляву суміш.
3. Діагностика несправностей та усунення несправностей
(1) Перевірте висоту рівня масла поплавкової камери. Якщо він відповідає вимогам, перевірте, чи належним чином регулюється основна вимірювальна отвір і чи є блокування. Якщо є несправність, відремонтуйте її.
(2) Якщо рівень масла в поплавковій камері занадто низький, першим кроком є визначення того, чи викликається вона внутрішньою нафтою карбюратора чи зовнішнім маслом карбюратора, а потім шукайте несправну частину в порядку. Кроки такі:
① Зніміть з'єднання вхідної труби карбюратора і дотримуйтесь виходу з масла з масляної труби. Якщо тиск на масляній розетці високий, а витрата велика, це несправність у внутрішньому ланцюзі масла карбюратора.
Відрегулюйте рівень масла карбюратора; Розбирайте карбюратор, перевірте, чи не застряг, якщо трикутний голковий клапан застряг, і якщо на розетці масла є якесь закупорка. Після пошуку та відновлення вищезазначених кроків можна усунути несправність.
② Зніміть з'єднання вхідної труби карбюратора і дотримуйтесь виходу з масла з масляної труби. Якщо тиск на розетки масла низький, а витрата невелика, він є несправністю у зовнішньому масляному ланцюзі карбюратора.
Потім нафтові труби, перемикачі паливних баків та екрани з бензинового фільтру слід перевірити на усунення несправностей.
(3) Якщо після наступних кроків не виявлено несправностей, то прокладка впускного колектора або прокладка базового з'єднання карбюратора повинна перевірити на наявність витоку повітря.