Дизельні двигуни Cummins порівняно з іншими дизельними двигунами. Ідентифікаційні листи PT стоять на тиск і час. P відноситься до тиску палива на вході інжектора палива. T вказує на ефективний час, який дозволяє паливо потрапити в чашку інжектора палива.
I. Характеристика паливної системи PT
Діапазон тиску ін'єкцій становить від 10 000 до 20 000 фунтів на кв. Дюйм (PSI означає фунти на квадратний дюйм, приблизно 6,89476 кПа), що може забезпечити хорошу атомізацію палива. Максимальний вихід тиску палива за допомогою паливного насоса PT не перевищує 300 фунтів на дюйм.
(2) Усі форсунки мають одну трубу з подачі палива. Навіть якщо якесь повітря потрапляє в паливну систему, це не призведе до затримки двигуна.
(3) Паливний насос PT не вимагає регулювання термінів. Кількість палива контролюється паливним насосом та інжектором палива. Потужність двигуна може підтримуватися стабільно без втрати потужності.
Близько 80% палива використовується для охолодження інжектора, а потім повертається до паливного бака, гарантуючи, що інжектор добре охолоне.
(5) Він має хорошу універсальність. При деяких коригуванні одного основного насоса та інжектора він може бути застосований до різних типів двигунів у широкому діапазоні варіацій потужності та швидкості.
Основні компоненти паливної системи PT складаються з паливного бака, паливного фільтра, паливного насоса PT, низької - труба для подачі палива, інжектора палива, рукоятка, штовхач, кулачок для введення палива та повернення труби. Серед них паливний насос Pt включає передач насос, магнітний фільтр, імпульсну демпера діафрагми імпульсу, два - губернатор етапу, вал дросельної заслінки та соленоїдний клапан.
Діаграма паливної системи двигуна показана на малюнку 1, а схематична схема потоку палива показана на малюнку 2.
Рисунок 1 Діаграма паливної системи двигуна
Малюнок 2 Схематична схема потоку палива двигуна
Паливний насос витягує паливо з паливного бака, проходить його через фільтр і губернатора, і доставляє його до інжектора палива. Відповідно до проектування системи PT, близько 80% палива, що постачається до інжектора палива під час роботи, повернеться до паливного бака через інжектор палива, головним чином для охолодження та змащення інжектора палива, а також запобігання замерзання палива в холодну погоду та видалення повітря в паливній системі з паливного бака.
Ii. Обробка загальних несправностей системи палива PT
(1) Складність у запуску двигуна (не в змозі запустити).
Якщо двигун має труднощі запуску, не вдається, що має недостатню потужність, не може зупинитись або не вимикатися, він, як правило, визначається як несправність паркувального клапана.
Спочатку використовуйте ручний вал, щоб відкрити та закрити паркувальний клапан. Накрутіть ручний вал, поки його не зможе більше повернути, що вказує на відкриття.
Під час паркування відкрутіть вручний вал і продовжуйте його повертати, поки його більше не зможуть повернути, що вказує на закриття.
По -друге, розбирайте паркувальний клапан, очистіть частини паркувального клапана та використовуйте наждачний папір для подрібнення внутрішнього отвору корпусу клапана.
(2) Втікача двигуна (нестабільна швидкість).
По -перше, вийміть електронний привід EFC. Під час процесу видалення спочатку відпустіть гвинти встановлення, потім оберніть привід EFC на 15 градусів, вийміть привід і ретельно очистіть його. Потім встановіть його за кроками нижче: вставте привід у корпус паливного насоса, поки фланець приводу не знаходиться приблизно в 9,5 мм від корпусу паливного насоса. Потім використовуйте долоню, щоб обережно штовхати привід до отвору встановлення EFC паливного насоса, і поверніть його на 30 градусів, поки фланець приводу не торкнеться корпусу паливного насоса.
Затягніть гвинти встановлення знизу в напрямку за годинниковою стрілкою. Спочатку затягніть їх вручну, поки вони не зможуть більше затягнутись, а потім використовуйте гайковий ключ, щоб затягнути їх.
Крім того, перевірте, чи деформована діафрагма амортизатора чи є приховані тріщини.
Спочатку вийміть амортизатор, а потім розбирайте його. Перевірте, чи деформується діафрагма амортизатора, або покладіть діафрагму на тверду плоску поверхню. Має бути чіткий звук. Якщо звук тьмяний і приглушений, діафрагму амортизатора потрібно замінити.
(3) Коли двигун з AFC прискорюється, випромінювання диму є надмірним або потужність недостатня.
Гвинт регулювання повітря може бути відрегульований (застосовується лише для одиночного - пружини AFC, тобто коли гвинт регулювання повітря знаходиться на корпусі паливного насоса); Якщо дим занадто багато, поверніть його всередину до корпусу насоса; Якщо потужність недостатня, поверніть її назовні. Примітка. Обертання повинно бути обмежене в межах половини повороту.
(4) Для повного - насоса потоку та насоса для генерації живлення, якщо потужність двигуна недостатня, дросель дросельної заслінки може бути належним чином збільшуватися, тобто граничний гвинт вперед може бути розпущений.
Однак для насосів для транспортних засобів або насосів, де вал дросельної заслінки не зафіксується в повному положенні дросельної заслінки, цей дросель неможливо змінити.
(5) Налаштування швидкості простою паливного насоса.
Оскільки швидкість холостого ходу, регульована для паливного насоса на випробувальній лавці, є фіксованим значенням, але відповідний основний двигун може сильно відрізнятися, швидкість холостого ходу паливного насоса може бути відрегульована.
Швидкість холостого ходу двох - губернатора полюса регулюється в корпусі двох - пружинної групи полюсів, тоді як швидкість холостого ходу VS регулюється гвинтом регулювання швидкості холостого ходу.
(6) Замініть елемент фільтра всередині попереднього фільтра паркувального клапана.
При встановленні елемента фільтра переконайтеся, що невеликий отвір звернувся всередину, а більший кінець пружини знаходиться зовні.
(7) Замініть кільце O - і пружину інжектора палива.
Під час процесу заміни переконайтеся, що жодна бруд не потрапляє у внутрішню порожнину інжектора палива.
Після заміни пружини перевстановлюйте плунжер для інжектора палива. Переконайтесь, що плунжер чистий і без бруду, і переконайтеся, що він вставлений безперебійно без перешкод.
Крім того, система палива PT має суворі вимоги до чистоти палива. Більшість розломів в основному спричинені поганою чистотою палива, присутній надмірні домішки (вода, віск, бруд), що призводить до пошкодження паливного насоса.
Тому, використовуючи високу якість -, високо чисте паливо, використання справжніх елементів фільтру та належного обслуговування та обслуговування системи є необхідними умовами для нормальної роботи системи PT.