Тенденція розвитку морського палива
1. Біопаливо
Щодо тимчасових вказівок щодо використання біопалива відповідно до статей 26, 27 та 28 (DCS та CII) MARPOL Додатку VI (MEPC. 1/Circ. 905), для біопалива, яке відповідає стандартам стійкості Механізм компенсації та скорочення викидів вуглецю для міжнародної авіації (CORSIA) і мають інтенсивність викидів парникових газів за весь життєвий цикл, що не перевищує 33 гCO2e/МДж, Cf палива можна розрахувати шляхом множення розрахованого значення інтенсивності викидів на нижчу теплоту згоряння палива ( яке не може бути менше 0). MEPC78 схвалив уніфіковану інтерпретацію Додатку VI до MARPOL, в якому зазначено, що для палива, змішаного з не більше ніж 30% біопалива, немає необхідності повторно сертифікувати викиди NOx двигуна. Біодизель: моноалкілові ефіри жирних кислот, отримані шляхом взаємодії тваринних і рослинних жирів або відпрацьованих жирів зі спиртами, причому найбільш типовим є FAME, представлений BD100. За умови нецільової модифікації традиційних дизельних двигунів потенціал скорочення викидів становить 17-30%.
2. СПГ
Аналіз моделювання синхронної роботи заправки, завантаження та розвантаження СПГ у порту Яншань у Шанхаї
Глобальні запаси рясні, ключові технології стають зрілими, об’єкти підтримки промислового ланцюга поступово розвиваються, а правила суден покращуються. Чисте паливо з високою об'ємною щільністю енергії (60% суднового дизеля), підходить для різних типів суден з низькою температурою розрідження та високими витратами на зберігання та транспортування. Витік метану існує з обмеженим потенціалом скорочення викидів (10% -25%).
3. Метанол
Енергетична система умов застосування в основному зріла, система регулювання в основному досконала, як хімічний продукт, виробництво є великим (майже 100 мільйонів тонн у 2021 році), а логістичний ланцюг є зрілим. Існує багато методів підготовки та сировини: вугілля, природний газ, відновлювана переробка (біомаса, відновлювана електроенергія).
Низька температура спалаху, легкозаймиста та вибухонебезпечна. Володіє корозією, розбуханням і низькою токсичністю. Об'ємна щільність ємності відносно низька (близько 42% суднових дров). Рідина кімнатної температури і тиску, зручна для зберігання на борту. Чистий і екологічно чистий, з низькими викидами NOx і SOx. Високий потенціал скорочення викидів (5% -95%).
16000 TEU метанол двопаливний контейнеровоз (будується)
Концептуальне судно VLCC, що працює на метанолі (паливний бак 7000 м3)
4. Аміак
Сам він не містить вуглецю, і його спалювання на борту не виділяє вуглекислого газу. Процес підготовки є зрілим, виробнича сировина не потребує джерел вуглецю, об’ємна щільність енергії низька (близько 32% суднового дизеля), і він має сильну токсичність і корозійність. Морська електростанція все ще знаходиться в стадії розробки, система регулювання ще не зріла, правила IGC заборонені, а споживання енергії для виробництва є відносно високим. Як паливо ефективність перетворення енергії становить близько 30%.
Концептуальний корабель VLCC на аміачному паливі (паливний бак 6000 м3 × 2)
4. Водень
Завдяки сучасній технології зберігання водню великі океанські судна все ще не можуть безпосередньо використовувати водень як основне паливо.
Нульове забруднення, нульові викиди; Процес електролітичної підготовки води є зрілим і відноситься до відновлюваної чистої вторинної енергії; Об'ємна щільність енергії занадто низька (рідкий водень становить близько 24% суднового палива); Температура розрідження -253 градус C, важко зберігати та транспортувати; Газ з найбільш широким діапазоном детонації (4% -75.6%); Незріла потужна воднева електростанція для кораблів; Система регулювання суден ще не є надійною.
Перше судно в Китаї, що працює на водневому паливі, «Водневий човен №1 у трьох ущелинах»
5.електричний
Найбільше у світі чисто електричне судно «Три ущелини №1» на річці Янцзи
700TEU річковий морський прямий чисто електричний контейнеровоз