I. Основні визначення та місця встановлення
Впускний дросельний клапан (ITV)
- Позиція: передній кінець впускного колектора, сторона впуску турбокомпресора
- Привід: електричний поворотний клапан
- Середній: свіже повітря
2. Випускний дросельний клапан Національного VI (ETV, дросельний клапан після-обробки)
- Позиція: вихід турбокомпресора, передній кінець DOC (секція попередньої-обробки)
- Привід: серводвигун із зворотним зв’язком щодо положення
- Середній: високо{1}}температурний відпрацьований газ, основний компонент системи термічного керування для-системи доочистки шостого стандарту викидів
3. Традиційний випускний гальмівний клапан (механічне випускне гальмо)
- Позиція: вихід турбіни, передня частина глушника, після DOC / старіші автомобілі без-обробки
- Привід: пневматичний циліндр (повітряний дросельний клапан), без точного зворотного зв’язку позиції
- Середній: Вихлопні гази, лише для гальмування на низькій-швидкості
II. Відмінності в основних принципах роботи
Впускний дросельний клапан (ITV)
Зменшіть впускний канал, і впускний об'єм циліндра зменшиться:
1. Розрідження на впуску збільшується, опір впуску поршня зростає, тим самим збільшуючи навантаження на двигун і підвищуючи температуру циліндра.
2. Вміст кисню в циліндрі зменшується, що сприяє підвищенню температури вихлопу.
3. В основному використовується для холодного запуску та регенерації опалення легких-навантажувальних дизельних/бензинових автомобілів Євро VI.
Випускний дросельний клапан (ETV) (основний для національного стандарту VI)
Зменшіть розмір вихлопного каналу, щоб створити протитиск вихлопу:
1. Збільшується опір вихлопу, зростають втрати двигуна, і виділяється більше тепла;
2. Різниця тиску збільшує швидкість потоку EGR, оптимізуючи NOx;
3. Точне і безперервне регулювання ступеня відкриття з урахуванням нагріву, регенерації і м'якого гальмування.
Старомодний-пневматичний випускний гальмівний клапан
Є лише два налаштування: повністю ввімкнено або повністю вимкнено, без проміжного налаштування.
1. Повністю закрийте вихлопну трубу, що призведе до величезного зворотного тиску, що спричинить опір двигуна;
2. Використовується лише для уповільнення на довгих ділянках спуску, без функцій підвищення температури або регулювання EGR.
III. Таблиця порівняння функцій
Впускний дросельний клапан (ITV)
1. Компресор швидко підвищує температуру всередині циліндра та у вихлопі.
2. Регенерація DPF сприяє підвищенню температури.
3. Контроль стабільності холостого ходу.
4. Дещо знижує концентрацію кисню у всмоктуваному повітрі, сприяючи зменшенню NOx.
5. Не має можливості гальмування вихлопом.
Дросельна заслінка випускна National VI ETV (багатофункціональна)
1. Охолодіть і прогрійте двигун, щоб швидко довести DOC/SCR до температури займання;
2. Активна регенерація DPF для стабільного контролю температури (основна функція);
3. Збільшити протитиск вихлопу, збільшити швидкість потоку EGR і зменшити викиди NOx;
4. Покращити реакцію турбіни на низьких швидкостях і зменшити затримку;
5. Для середніх і легких транспортних засобів без незалежних вихлопних гальм його можна використовувати для заміни та досягнення повільного гальмування;
6. Безперервний і точний замкнутий-контроль.
Традиційний пневматичний випускний гальмівний клапан (єдина функція)
1. Двигун працює на зниженій швидкості лише на довгих ділянках спуску, щоб мінімізувати знос гальмівних колодок.
2. Він не має системи управління теплом, не підтримує регенерацію DPF і не може регулювати EGR.
3. Є лише дві передачі, і контроль температури не може бути частково активований.
IV. Відмінності в логіці умов експлуатації
1. Холодний старт
ITV і ETV трохи зменшують потужність двигуна для прогріву; старомодний-клапан випускного гальма залишається повністю відкритим і не бере участі.
2. Активна регенерація DPF
ETV помірно гасить, щоб бути основною силою, а ITV забезпечує допоміжну підтримку; старомодний-клапан випускного гальма не втручається.
3. Звичайне підйом із важким-навантаженням
Усі три повністю відкриті, щоб уникнути втрати потужності та збільшення споживання палива через дроселювання.
4. Уповільнення на довгих схилах
- Зі старомодним-типом випускного гальма: пневматичний клапан повністю закриває гальма;
- Легка модель Євро VI без незалежного випускного гальма: ETV значно зменшує відкриття для досягнення повільної швидкості;
- ITV залишається повністю відкритим і не бере участі в гальмуванні.
5. Високе-навантаження EGR
Закриття ETV зменшує протитиск і збільшує швидкість потоку EGR; ITV і стара вихлопна гальмівна система не мають такого ефекту.
V. Відмінності в структурі та контролі
1. Впускний дросельний клапан (ITV)
Електродвигунний привід, зворотний зв'язок по положенню, плавне регулювання; низька робоча температура, менш схильний до відкладення нагару та заклинювання.
2. Випускний дросельний клапан (ETV)
Працював у високо{0}}температурному середовищі вихлопу, електродвигун із високотемпературною стійкістю, високо-точний датчик положення, калібрування-замкнутого контуру ECU; схильні до відкладення вуглецю, коксування та заклинювання, високо-частотні несправності частин для шостого стандарту викидів.
3. Старомодний-випускний гальмівний клапан
Пневмоциліндровий привід, без зворотного зв'язку по положенню, тільки два положення ввімкнення та вимкнення; проста структура, міцний, з єдиною функцією.
VI. Класифікація наслідків вини
1. Впускна дросельна заслінка застрягла у відкритому положенні.
Автомобіль довго прогрівається, температура вихлопу регенерації недостатня, час від часу трапляється збій регенерації DPF, і ймовірність обмеження крутного моменту низька.
2. Випускна дросельна заслінка ETV застрягла у відкритому положенні.
Нагрівання після-обробки є складним, DPF часто не регенерується, повідомляє про низьку ефективність DPF і довгострокове обмеження крутного моменту-; Потік EGR недостатній, а NOx перевищує стандарт.
ETV застряг у закритому положенні
Протитиск занадто високий, потужність слабка, споживання палива різко зростає, а температура вихлопу занадто висока та пошкоджує носій DOC/DPF.
3. Старий випускний гальмівний клапан застряг у закритому положенні.
Гальмівний опір зберігається під час їзди на спуск, звичайна потужність руху низька, а температура висока; немає кодів помилок, пов’язаних-з викидами.
VII. Найпростіший спосіб відрізнити
1. Впускний дросельний клапан: контролює потік впускного повітря, використовується лише для обігріву, а не для гальмування;
2. Випускний дросельний клапан Euro VI (ETV): багатофункціональний клапан, який використовується для підігріву, регенерації, регулювання EGR, а також для м’якого гальмування;
3. Старомодний-випускний гальмівний клапан: Зокрема, для гальмування на схилі, нездатний контролювати температуру чи регулювати викиди.