Перший метод – це підхід до налаштування циліндр-за-циліндром. Відповідно до порядку запалювання двигуна, коли поршень певного циліндра досягає верхньої мертвої точки (ВМТ) під час стиснення, зазори клапанів для впускних і випускних клапанів цього циліндра можуть бути відрегульовані. Після регулювання одного циліндра поверніть колінчастий вал і виконайте аналогічні дії, щоб послідовно відрегулювати зазори клапанів решти циліндрів.
Другий метод – дво-техніка коригування. Спочатку поверніть колінчастий вал так, щоб поршень циліндра 1 знаходився у ВМТ на такті стиснення, вирівнявши позначку маховика з позначкою оглядового отвору (як у двигуні EQ6100). У цьому положенні можна регулювати клапани 1, 2, 4, 5, а також 8 і 9 (у порядку спереду назад). Потім поверніть колінчастий вал на один повний оборот, щоб поршень 6 циліндра досяг ВМТ на такті стиснення, і відрегулюйте клапани 3, 6, 7, 10, а також «два додаткових» клапана (тобто 11 і 12). Цей метод в основному заснований на запам'ятовуванні.
Під час регулювання повертайте регулювальний гвинт, вставляючи щуп між кінцем штока клапана та коромислом, пересуваючи його вперед-назад, поки не відчуєте легкий опір. Перевірте зазор і повторюйте, поки він не стане правильним.
Метод циліндр-за-циліндром вимагає багаторазового обертання колінчастого вала та займає більше часу, але він забезпечує точніше регулювання зазору клапанів для сильно зношених двигунів. Дво-етапний метод заощаджує час і зусилля, але вимагає від техніків запам’ятовувати різні послідовності регулювання клапанів залежно від моделі двигуна, що може бути складним завданням під час роботи зі складними чи різноманітними моделями транспортних засобів.