Дизельний інжектор Паливний інжектор Форсунки Common Rail 432292860 3093293

Технічні характеристики та умови оплати та торгівлі, а також доставка та упаковка

Система вприскування палива дизельного двигуна розпилює паливо та розподіляє його в камері згоряння, де воно змішується з повітрям.
В основному він складається з паливних форсунок і корпусів паливних форсунок, а його монтажне положення та кут на головці циліндра залежать від конструкції камери згоряння.
Паливні форсунки діляться на два види: відкриті і закриті. Відкриті паливні форсунки мають просту конструкцію, але погане розпилення і використовуються рідко. Закриті паливні форсунки широко використовуються в різних дизельних двигунах. Дизельний двигун втягує чисте повітря під час такту впуску. Наприкінці такту стиснення дизельне паливо впорскується в циліндр за допомогою паливного насоса для підвищення тиску масла до понад 100 МПа, а потім змішується зі стисненим високотемпературним повітрям протягом короткого періоду часу. для утворення горючої суміші. Через високий ступінь стиснення дизельних двигунів (зазвичай 16-22) тиск повітря в циліндрі може досягати 3.5-4,5 МПа, а температура може досягати 750-1000K наприкінці стиснення (в той час як у бензинових двигунах тиск суміші становитиме 0.6-1.2MPa, а температура може досягати 600-700K), що значно перевищує температуру самозаймання дизеля. Тому після впорскування в циліндр дизель відразу ж запалюється і горить самостійно після короткочасного змішування з повітрям. Тиск повітря всередині циліндра швидко зростає до 6-9МПа, а температура також підвищується до 2000-2500K. Під тиском газу під високим тиском поршень рухається вниз і змушує колінчастий вал обертатися для виконання роботи, а вихлопні гази також викидаються в атмосферу через вихлопну трубу.
Звичайний дизельний двигун приводиться в рух розподільним валом двигуна та використовує масляний насос високого тиску для подачі дизеля в паливні камери кожного циліндра. Цей спосіб подачі палива змінюється залежно від обертів двигуна і не може досягти оптимальної подачі палива на різних швидкостях.
Система подачі палива з системою впорскування Common Rail складається з масляного насоса високого тиску, загальної труби подачі палива, паливних форсунок, електронного блоку керування (ECU) і деяких датчиків тиску в трубопроводі. Кожна паливна форсунка в системі підключена до загальної труби подачі палива через власну масляну трубу високого тиску, а загальна труба подачі палива відіграє роль накопичувача гідравлічного тиску на паливній форсунці. Під час роботи масляний насос високого тиску подає паливо в загальний паливний патрубок під високим тиском. Масляний насос високого тиску, датчик тиску та ECU утворюють замкнутий контур для досягнення точного контролю тиску масла всередині загальної труби подачі палива, повністю змінюючи явище зміни тиску подачі палива зі швидкістю двигуна. Його основні характеристики включають такі три аспекти:
1. Час упорскування палива та вимірювання палива повністю розділені, а тиск і процес уприскування палива своєчасно контролюються ECU.
2. Тиск упорскування палива, початкову точку та тривалість кожного циліндра можна регулювати залежно від робочого стану двигуна, щоб досягти оптимальної контрольної точки для вприскування палива.
3. Можна досягти високого тиску впорскування палива та досягти попереднього впорскування дизеля.
Порівняно з бензиновими двигунами, дизельні двигуни мають нижчу витрату палива (в середньому на 30% менше, ніж бензинові двигуни), а ціни на дизельне пальне нижчі, тому економія палива краща; У той же час швидкість дизельних двигунів, як правило, нижча, ніж у бензинових двигунів, а крутний момент більше, ніж у бензинових двигунів. Однак їхня маса велика, шум під час роботи високий, витрати на виробництво та обслуговування високі, а викиди також гірші, ніж у бензинових двигунів. Але з розвитком сучасних технологій ці недоліки дизельних двигунів поступово долаються.
підтримувати
Трансляція
редагувати
Паливний інжектор слід перевірити та відрегулювати один раз після роботи приблизно 700 годин. Якщо тиск відкриття нижчий за вказане значення 1 МПа або більше, або якщо на головці голчастого клапана є серйозні відкладення вуглецю, голчастий клапан слід зняти та помістити в чисте дизельне паливо. Відкладення нагару потрібно зішкребти дерев’яним шматком, а ін’єкційний отвір розблокувати тонким сталевим дротом. Після встановлення слід провести налагодження, і необхідно, щоб різниця тиску впорскування палива між кожним циліндром однієї машини була менше 1 МПа.
Для своєчасного і повного згоряння дизеля, що впорскується в циліндр паливною форсункою, необхідно регулярно перевіряти час подачі палива масляним насосом. Якщо час подачі палива занадто ранній, автомобіль може відчувати труднощі з пуском і стукіт циліндрів; Затримка подачі палива може призвести до чорного диму з вихлопу, високої температури двигуна та збільшення витрати палива.
Точність підгонки муфти голчастого клапана паливної форсунки надзвичайно висока, а діаметр отвору форсунки дуже малий. Тому необхідно строго вибирати зазначену марку чистого дизеля відповідно до сезонних змін, інакше паливна форсунка не зможе нормально працювати.
Під час чищення компонентів голчастого клапана паливної форсунки вони не повинні стикатися з іншими твердими предметами, а також падати на землю, щоб уникнути подряпин і подряпин. Під час заміни муфти голчастого клапана паливного інжектора нову муфту слід замочити в гарячому дизельному паливі при температурі 80 градусів приблизно на 10 секунд, щоб нержавіюча олива повністю розчинилася. Потім, у чистому дизельному паливі, голчастий клапан слід рухати вперед і назад у корпусі клапана, щоб ретельно очистити його. Це робиться для того, щоб уникнути залипання голчастого клапана через розчинення нержавіючої оливи під час роботи паливної форсунки.
ефект
1. Збільште тиск масла (постійний тиск): Збільште тиск уприскування палива до 10MPa~20MPa.
2. Контроль часу впорскування палива (за часом): впорскування та припинення вприскування палива відповідно до заданого часу.
3. Контроль кількості вприскування палива (кількісний): відповідно до робочого стану дизельного двигуна змініть кількість вприскування палива, щоб відрегулювати швидкість і потужність дизельного двигуна.
вимога
1. Подача палива повинна здійснюватися в порядку роботи дизеля, а подача палива в кожен циліндр повинна бути рівномірною.
2. Кут випередження подачі палива для кожного циліндра повинен бути однаковим.
3. Тривалість подачі палива для кожного циліндра повинна бути однаковою.
4. Встановлення тиску масла та припинення подачі масла повинно бути зроблено швидко, щоб запобігти крапанню та витоку.

Більше та інші запчастини доступні для постачання, сторінка обмежена, і ми не можемо написати на ній усі запчастини. Якщо вам потрібно щось інше, зв’яжіться з нами, щоб отримати пропозицію, будь ласка, натисніть тут для онлайн-консультації якщо ви не знайшли те, що вам потрібно на нашому сайті.

Популярні Мітки: дизельна форсунка паливна форсунка common rail форсунки 432292860 3093293, Китай, завод, ціна, в наявності, made in China