Корабельний генератор є ядром корабля, який відповідає за важливе завдання генерації електроенергії для всього корабля і грає роль «серця». Надійність роботи суднових генераторів відіграє надзвичайно важливу роль у нормальній роботі системи, безперебійному електропостачанні судна, забезпеченні якості електроенергії та навіть безпечної експлуатації всього судна. Його робочий стан відіграє вирішальну роль у надійності та безпеці експлуатації судна. Якщо корабельна генераторна установка виходить з ладу, це може спричинити пошкодження електричного обладнання та навіть призвести до втрати електроенергії та контролю, що спричинить аварії та небезпечні ситуації.
З 7 квітня 2024 року Адміністрація безпеки на морі Міністерства транспорту запустила спеціальну акцію для запобігання поломкам механічного та електричного обладнання суден по всій країні, і Адміністрація безпеки на морі Sansha активно просувала цю спеціальну акцію. Нижче наведено типовий випадок, коли корабельний генератор не може запуститися та нормально подавати електроенергію через пошкодження муфти розподільного вала масляного насоса високого тиску. Цей випадок розкриває проблему неадекватного технічного обслуговування та щоденного керування механічним та електричним обладнанням для суден валовою місткістю до 500 тонн відповідно до правил, а також слабке почуття відповідальності серед членів екіпажу. Сподіваємося, що відповідні судноплавні компанії та кораблі звернуть увагу на цю проблему та посилять розслідування та самовиправлення.
1, Основна інформація
Судно «J» — генеральне суховантажне судно ближньої морської акваторії загальною водотоннажністю 499. Кіль закладений 23 квітня 2008 року, будівництво завершено 18 грудня 2008 року. Моторний відсік обладнаний з двома генераторами, потужністю 50KW та 15KW відповідно. Судно двічі затримували до серпня 2024 року і занесене до "чорного списку".
2, статус перевірки FSC
7 серпня 2024 року співробітники служби безпеки з морського бюро Sansha провели інспекцію державного прапора з нагляду за безпекою на судні «J», пришвартованому в порту Yongxing у Сісі, включаючи спеціальну перевірку для запобігання поломкам механічного та електричного обладнання судна. Під час перевірки було встановлено, що лівий генератор постійно використовувався для вироблення електроенергії, а правий генератор не міг нормально запуститися. Водночас судно мало й інші серйозні дефекти, і співробітники служби безпеки негайно затримали судно відповідно до закону.
Дефект генератора, який не може запуститися, виявлений під час цієї перевірки FSC, є типовим і репрезентативним, і подібні ситуації зазвичай зустрічаються на малих суднах із загальним тоннажем 499.
Малюнок 1: Правильний генератор не обслуговується, і його не можна запустити
3, аналіз дефектів
Сертифікат огляду судна, який має дизель-генератор цього раунду, показує, що перша генераторна установка (ліворуч) — модель T2X225L-4-H, номінальна потужність 50 кВт і модель основного двигуна 4135ACaf. Друга генераторна установка (праворуч) — STC2-15H, номінальна потужність 15 кВт і модель основного двигуна L28M. Різниця в потужності між двома генераторами істотна. Виходячи з конструкції судна та характеристик обладнання цього типу 499-тонного малого морського судна, інспектор з охорони проаналізував, що один великий генератор зазвичай використовується як навігаційний генератор, а інший малий генератор використовується як швартовий. У маленького генератора проблема з масляним насосом високого тиску. Характерною рисою таких малих морських суден є погане обслуговування корпусу та обладнання. Коли малий генератор виходить з ладу, а великий генератор все ще можна використовувати, екіпаж не йде ремонтувати його, доки не прибуде персонал морської безпеки та не вживе заходів.
Після детального огляду співробітниками служби безпеки, причиною, чому не запускається правий допоміжний двигун колеса, є поломка муфти розподільного вала масляного насоса високого тиску. І перелом тривав більше тижня, протягом якого колесо продовжувало працювати за допомогою лівого генератора. Муфта розподільного вала масляного насоса високого тиску повинна витримувати значний крутний момент і навантаження під час щоденної роботи масляного насоса. Матеріал, як правило, сталь, і використання дерев'яної муфти для цього колеса не може відповідати вимогам експлуатації обладнання.
Малюнок 2: Зламана дерев'яна муфта
Відповідно до глави 3.2 частини 2-1 Технічного регламенту огляду суден внутрішнього плавання (2004), судна повинні бути обладнані основним джерелом живлення для використання обладнання, яке має складатися щонайменше з двох генераторних установок. Кількість і потужність цих генераторних установок повинні бути в змозі продовжувати забезпечувати енергією обладнання, необхідне для нормального руху і безпеки судна, навіть якщо будь-яка генераторна установка припиняє працювати.
Муфта розподільного вала масляного насоса високого тиску генератора піддається значному крутному моменту та напрузі, а дерев'яний матеріал, очевидно, не відповідає вимогам. За потреби колесо слід придбати кваліфіковану муфту та замінити її на розподільному валу масляного насоса високого тиску.
Рисунок 3: Заміна кваліфікованої муфти
4, пропозиції щодо управління безпекою
Прибережні малі човни загальним тоннажем 499 завжди були «найбільш постраждалими районами» для перевірок безпеки, а також є ключовими цілями для виправлення «великих суден і малих сертифікатів». З постійним посиленням морського нагляду та інспекції суден проблема механічних та електричних дефектів таких суден стала помітною. Візьмемо як приклад корабель "J" у цьому випадку, його стан дуже поганий, не має необхідного обслуговування та обслуговування. Техніка та обладнання вичерпані, відсутні запчастини.
Для суден загальним тоннажем менше 500 тонн у поєднанні з проблемами, виявленими під час цієї перевірки безпеки, пропонуються наступні пропозиції:
(1) Посилити менеджмент компанії. Встановлені керуючою компанією системи управління безпекою не повинні обмежуватися загальними стандартами, а повинні повністю враховувати фактичну конфігурацію обладнання судна, забезпечувати регулярне обслуговування кожного допоміжного обладнання та повністю впроваджувати заходи щодо безпеки судноплавства та запобігання забрудненню. .
(2) Посилити берегову підтримку. Для основного механічного та електричного обладнання суден компанія повинна проводити своєчасні перевірки, надавати технічні вказівки та нагадування, а також своєчасно відстежувати існуючі загрози безпеці, доки вони не будуть усунені.
(3) Підвищення здатності екіпажу виконувати свої обов'язки. Ми повинні спонукати судноплавні компанії постійно посилювати освіту та навчання членів екіпажу, підвищувати їхню обізнаність щодо безпеки, покращувати їх продуктивність і можливості реагування на надзвичайні ситуації, а також відмовитися від ідеї та практики «не потрібно, немає технічного обслуговування». У той же час морські відомства повинні посилити перевірки безпеки та оперативні перевірки членів екіпажу, використовуючи адміністративні перевірки, щоб змусити членів екіпажу малих суден свідомо виконувати технічне обслуговування та ремонт судна.