У перших трьох кварталах 2024 року об'єм виробництва навантажувачів екскаватора в Росії збільшився на 2,2 рази порівняно з аналогічним періодом у 2023 році, загалом 488 одиниць, що виробляються протягом перших дев'яти місяців. Незважаючи на зниження імпорту в 2024 році, частка ринку внутрішніх російських компаній зросла з 3% до 6% (на основі даних за першу половину року). У 2022 році частка ринку обладнання, що виробляється на внутрішньому рівні, становила 14%.
Після початку спеціальної військової операції виробництво навантажувачів екскаватора UMG (раніше Terex) на заводі екскаватора Tver було тимчасово призупинено через дефіцит імпортних компонентів. Щоб вирішити питання про заміну компонентів, знадобилося приблизно півтора років. Виробництво успішно відновилося, використовуючи альтернативні частини у четвертому кварталі 2023 року. Протягом перших трьох кварталів 2024 року TVEX зібрав 188 одиниць. Тим часом, Елаз значно збільшив свій результат, виробляючи 229 локалізованих навантажувачів екскаватора (раніше Кукурова Макіна) з січня по вересень 2024 року, що становить 80% збільшення порівняно з тим же періодом у 2023 році.
Статистика виробництва машин екскаватора-навантажувача в Росії протягом перших трьох кварталів 2022-2024
Статистика виробництва та імпорту машин екскаватора-навантажувача в Росії (2022-2024)
Cherepovets Foundry та механічний завод, який виробляє навантажувачі екскаваторів за ліцензією білоруської компанії Dorelektromash, зазнав на 11% зниження продукції, складаючи загалом 71 одиницю протягом перших трьох кварталів 2024 року. Більшість цих машин були додатками для MTZ -82 Сільськогосподарські трактори. Раніше спеціальні моделі шасі на основі тракторів становили значну частину виробничого плану.
Щодо нового виробника екскаватора-навантажувачів, будівельних машин AGB в московському регіоні, офіційні статистичні дані ще не випущені. Цей проект був ініційований у 2022 році для створення моделі, подібної до JCB 3CX Super. За словами представників фабрики, виробництво металевих конструкцій було повністю локалізовано, використовуючи імпортні компоненти, при цьому продажі розпочалися в 2023 році. Очікуваний річний обсяг виробництва становить приблизно 50 одиниць.
Імпортувати ситуацію екскаваторів-навантажувачів
Обсяг імпорту навантажувачів екскаватора трохи зменшився: 3930 одиниць було імпортовано в першій половині 2024 року, що становить 5% падіння порівняно з аналогічним періодом у 2023 році. У 2023 році обсяг імпорту зростав на 2,5 рази порівняно з тим же періодом у 2022 році (4139 одиниць). Починаючи з 2022 року, західні бренди, які колись домінували на російському ринку, значною мірою були замінені китайськими брендами, багато з яких відносно невідомі в Росії. П'ять найкращих імпортерів у першій половині 2024 року були:
1. Шанмон - 567 одиниці (до 68%)
2. Liugong - 393 одиниці (вгору 3 рази)
3. Сані - 283 одиниці (вгору в 94 рази)
4. LGCE - 176 одиниці (немає імпорту в першій половині 2023 р.)
5. xcmg - 160 одиниці (в 6,4 рази)
Крім того, було оголошено 945 одиниць навантажувачів екскаваторів з інших менш відомих китайських брендів. Індійські бренди дебютували на російському ринку в 2022 році. У першій половині 2023 року обсяг імпорту індійських брендів збільшився до 500 одиниць. Однак результати для першої половини 2024 року були несподівано низькими, лише 56 одиниць бренду AMIR та 54 одиниці імпортованих машин бренду ACE.
Турецькі бренди підтримували відносно високий обсяг імпорту, хоча і зі зниженням: Hidromek імпортував 358 одиниць (знизившись на 19%), Cukurova імпортував 321 одиницю (на 33%) та MST імпортував 211 одиниці (знизившись на 10%). Серед західних брендів, JCB та Case виділялися, імпортуючи 214 та 155 одиниць відповідно. У перші шість місяців 2024 року було оголошено 16 використовуваних навантажувачів екскаватора, порівняно з 44 за той же період 2023 року.
Статистика імпорту машин екскаватора-навантажувача в Росії: 2022 до першої половини 2024 року
Історичний огляд російського ринку екскаватора
Переглядаючи російський ринок екскаваторів, важливо зазначити, що протягом 90-х та 2000-х років первинний попит був на обладнання, що виробляється на внутрішньому рівні, на основі шасі сільськогосподарських тракторів (наприклад, MTZ, Yumz, LTZ та VTZ). У цей період у виробництві таких машин були залучені численні підприємства, включаючи завод Саранськ Екскаватор (Sarex), Zlatex, Inter-Don, Elaz, Donetchk Excavator Plant, Lex, Omsktransmash, Chzkm. На піку будівельного буму у 2007 та 2008 роках ці виробники колективно виробляли приблизно 2500 одиниць щорічно.
До 2010 -х років виробництво екскаваторів на основі шасі сільськогосподарських тракторів значною мірою припинилося. Сьогодні всі вищезгадані фабрики припинили виробництво таких екскаваторів з різних причин-це збанкрутували, а інші перейшли фокус на інші лінійки продуктів. У 90-х та на початку 2000-х років кілька російських виробників намагалися розробити навантажувачі екскаваторів на основі самоконталізованого спеціалізованого шасі трактора. На жаль, ці зусилля не досягли масового виробництва. Єдиною життєздатною бізнес-моделлю, яка з'явилася, була введення та локалізація моделей іноземних екскаваторів.
Незважаючи на доступ до більш сучасної та передової техніки, внутрішні російські підприємства ще не відповідають піковим рівням виробництва, що спостерігаються в процвітаючі роки 2000 -х.