Випуск двигуна Cummins X15 змусив постачальника паливних систем Hexagon Agility оптимістично дивитися на майбутній розвиток CNG (стисненого природного газу).
Хоча деякі OEM-виробники сигналізували про кінець ери двигунів внутрішнього згоряння, повідомлення про те, що індустрія двигунів внутрішнього згоряння комерційних вантажівок зникла, є дещо перебільшеними. Незважаючи на те, що чисто електричні транспортні засоби продовжують зростати у сфері вантажівок середнього розміру та транспортування останньої милі, їхні недоліки, такі як недостатня щільність енергії та висока вартість одиниці продукції, заважають їм отримати більшу частку ринку в північноамериканському секторі комерційних автомобілів класу 6 і вище.
Кілька постачальників очікують, що ця тенденція збережеться десятиліттями, тому вкладають значні кошти в розробку альтернативних паливних систем для дизельних двигунів внутрішнього згоряння. Hexagon Agility — один із них. Цей постачальник зі штаб-квартирою в північному передмісті Шарлотта, штат Північна Кароліна, нещодавно оголосив, що його фабрика в Північній Кароліні реалізує план розширення, щоб задовольнити замовлення на систему палива на стисненому природному газі (CNG) і потреби в установці.
SAE запросили відвідати фабрику та взяли інтерв’ю у кількох інженерів і керівників Hexagon, щоб обговорити майбутні перспективи компанії, економічне обґрунтування CNG-палива та причини, чому Hexagon вважає, що в цю технологію варто інвестувати, незважаючи на швидке зростання чисто електричних систем у різні характеристики комерційних автомобілів.
Найновіший двигун Cummins X15N, який сумісний з паливними системами CNG, є однією з технологій, на яку робить ставку Hexagon. Hexagon заявив, що цей двигун відкриває значні можливості для постачальників систем CNG, оскільки його потужність і вихідна потужність дозволяють використовувати його паливо на раніше не освоєних ринках.
Ерік Біппус, виконавчий віце-президент із продажів і систем, Hexagon Agility
«Випуск двигуна Cummins X15N 15L потроїть потенційний ринок для важких вантажівок, що працюють на природному газі, у найближчі роки. Цей двигун змінить правила гри нішевої індустрії CNG-систем і забезпечить потужне енергетичне рішення для {{3} }парки важких вантажівок класу, які займаються місцевими та внутрішніми перевезеннями», - сказав Ерік Біппус, виконавчий віце-президент із продажів і систем компанії Hexagon Agility.
Hexagon підтвердив у прес-релізі, що компанія приймає замовлення на встановлення паливних систем CNG для пілотних вантажівок, оснащених новим двигуном Cummins X15N. Ці замовлення надходять від «великих автопарків і включають двох провідних OEM-виробників». У лютому цього року компанія Kenworth першою відкрила бронювання вантажівок, оснащених двигуном Cummins X15N.
X15N використовує рядну шестициліндрову конфігурацію з діапазоном потужності 400-500 к.с. (298-373 кВт) і діапазоном крутного моменту 1450-1850 фунт-фут (1966-2508 Нм), з максимальна частота обертання двигуна 1900 об/хв. Компанія Cummins заявила, що двигун X15N відповідає нормам щодо викидів 2024 і 2027 років, встановленим Агентством з охорони навколишнього середовища США (EPA) і Радою з повітряних ресурсів Каліфорнії (CARB), частково завдяки його пасивній системі посточищення з трикомпонентним каталітичним нейтралізатором, яка не потребує обслуговування. . Cummins також заявив, що двигун X15N може покращити економію палива до 10% порівняно з існуючими двигунами ISX12N.
Двигун Cummins X15N змінить правила гри в галузі вантажівок на стисненому природному газі. (Cummins)
Біппус детально розповів про вплив запуску двигуна Cummins X15N на ринок вантажівок на стисненому природному газі. Він сказав: «Найбільшою перевагою цього 15-літрового двигуна є його вихідна потужність. Існуючий двигун на природному газі може досягати максимальної вихідної потужності лише 400 к.с., але більшості парків важких вантажівок зазвичай потрібно 430 к.с. або більше. Це нереально змусити індустрію важких вантажівок прийняти зниження потужності, але тепер із запуском двигуна X15N усі ці проблеми вирішено».
Біппус продовжив: «Коли потужність двигуна досягає 450-500 к.с., паливну ефективність можна легко підвищити, оскільки двигуну не потрібно витримувати надмірні навантаження, щоб працювати з важкими вантажівками в оптимальному діапазоні крутного моменту. Двигун 15 л X15N справді розширив природний Хоча 12-літровий двигун ISX12N також може добре працювати в кількох сферах застосування, які не потребують запасу ходу та вантажопідйомності великих вантажівок, запуск X15N дозволить нам охопити весь ринок».
Дивлячись на загальну ситуацію
Протягом десятиліть система CNG була однією з основних паливних систем для глобальних автопарків, але наразі Сполучені Штати займають найбільшу частку ринку у світі. Ганс Пітер Хавдал, головний операційний директор і генеральний директор Hexagon Agility Group, сказав: «Північна Америка залишається найбільшим ринком для систем CNG нашої компанії. Минулого року наші системи CNG зменшили викиди двоокису вуглецю на 1,5 мільйона тонн, які були б утворені дизелем. Щоб досягти наших цілей з декарбонізації, ми повинні забезпечити стійке зростання наших систем CNG».
Біппус сказав: «Багато виробників автомобілів і уряди в усьому світі встановили агресивні цілі щодо скорочення викидів до 2030 року. Це означає, що ми повинні зосередитися на таких технологіях, як природний газ. Щоб справді досягти цих цілей щодо скорочення викидів, ці технології мають бути розгорнуті у великих масштабах. . Невеликі наукові проекти, у яких використовуються лише 5-10 автомобілі, не приносять користі, і сотні чи тисячі таких автомобілів потрібно виводити на ринок щороку, щоб справді зіграти роль у скороченні викидів".
Біппус пояснив поточну ринкову позицію вантажівок, що працюють на відновлюваному природному газі (RNG). Він сказав: «Сполучені Штати фактично досягли значних результатів у просуванні відновлюваного природного газу або біометану в автопарках. Наразі 98% автомобілів на CNG у Каліфорнії використовують відновлюваний природний газ, а близько 64% автомобілів на CNG у Сполучених Штатах використовують відновлюване паливо. Однак, коли ми говоримо про можливості зменшення викидів RNG, ми повинні враховувати загальну ситуацію, оскільки більшість електромереж США все ще використовує вугільну енергію, електроенергія та водень все ще матимуть негативний вплив на навколишнє середовище та двигуни, що використовують енергію. ці джерела енергії все одно будуть генерувати викиди».
Біппус додав: «Згідно з даними CARB, використання біометану може зменшити викиди на 99 г на мегаджоуль порівняно з дизелем, що еквівалентно збільшенню потужності скорочення викидів на 200%. Позиціонування компанії на ринку полягає в тому, щоб забезпечити високу щільність енергії та стійку підтримку палива для перевезення важких вантажівок, якщо це потребує необмеженого державного фінансування, то вони нежиттєздатні».
Біппус також пояснив варіант використання RNG як палива для перевезення важких вантажівок на великі відстані. Hexagon вважає, що це дає готове рішення для досягнення масштабної декарбонізації. Він сказав: «Серед існуючих джерел енергії RNG, безсумнівно, є одним із найкращих варіантів палива для важких вантажівок з точки зору достатку та щільності енергії».
Біппус додав: «Типова важка вантажівка проїжджає приблизно 100 000 миль (160 000 кілометрів) на рік і майже щодня перебуває в русі. Чисто електрична вантажівка, оснащена акумулятором ємністю 750 кВт/год, може проїхати 250 миль (400 кілометрів) у суворих умовах, таких як у гірських районах або під надзвичайно великими навантаженнями. Вантажівка зі стисненим воднем під тиском 700 бар (10000 psi) може проїхати приблизно 450 миль (750 кілометрів). кілометрів).».
Він продовжив: «Дивлячись у майбутнє, у кожній галузі існує безліч технологічних рішень. Але коли ми розглядаємо енергію, необхідну для вантажівок для перевезення великих відстаней з великим навантаженням, система CNG є готовим рішенням, яке можна розгорнути на великих масштаб."
Дон Радді, віце-президент з операцій у Солсбері, Hexagon Agility, представив розширення операційної діяльності компанії у відповідь на зростаючий попит на паливо CNG. (шестикутник)
З огляду на те, що очікується, що більше автопарків перейдуть на CNG або RNG, Hexagon Agility розширює потужності виробництва паливних систем. Щоб задовольнити новий попит ринку, очікується, що нова виробнича лінія буде введена в експлуатацію в першому кварталі 2025 року.