26 серпня в Ухані, Хубей, Східно-Азіатський науково-дослідний центр Cummins відзначив своє 20-річчя. Сьогодні це найбільший науково-дослідний об’єкт Cummins за межами Північної Америки, проклавши шлях розвитку, що бере свій початок у Китаї, підключаючись до глобальної мережі протягом двох десятиліть.
Від імпорту до лідерства: 20-річний шлях
Еволюцію Центру досліджень і розробок Cummins у Східній Азії можна розділити на три етапи. Джонатан Вуд, віце-президент і головний технічний директор Cummins, пояснив під час святкування, що коли центр був заснований у 2006 році, він був зосереджений на передачі технологій, представленні європейських і американських продуктів і технологій Cummins у Китаї та адаптації їх на місцевому рівні. Оскільки вимоги китайського ринку стали дедалі різноманітнішими, центр започаткував філософію FFM (Fit for Market), запустивши локалізовану розробку на основі стандартів викидів China IV і Non{3}}Road III, щоб краще обслуговувати китайський ринок. З 2019 року центр запровадив інноваційну стратегію FFA (Fit for Application), налаштовуючи рішення для конкретних застосувань, забезпечуючи більш витончені та-спеціальні сценарії технологічні досягнення.
Коли центр почав працювати 20 років тому, у нього було лише 62 співробітники та чотири випробувальні стенди. Сьогодні понад 700 інженерів працюють із 28-випробувальними стендами світового рівня. За останні два десятиліття силові агрегати транспортних засобів перейшли від стандартів викидів China II до China VI, тоді як не-дорожня техніка перейшла від China II до China IV. Розроблені нею платформи двигунів, зокрема багато-паливні двигуни, водневі двигуни внутрішнього згоряння, електричні ведучі мости та силові агрегати, зараз виходять на світові ринки. Оскільки китайські автовиробники прискорюють свою експансію за кордон, Східноазіатський науково-дослідний центр надає індивідуальну підтримку науково-дослідних розробок глобальним партнерам Cummins, дотримуючись місцевих норм і умов експлуатації в усьому світі.
(Джонатан Вуд)
Джонатан Вуд, віце-президент і головний технічний директор компанії Cummins
На думку Вуда, співпраця є фундаментальною: прислухатися до потреб клієнтів та інтегрувати знання місцевого ринку з глобальними інженерними можливостями. Накопичений досвід у Центрі Східної Азії тепер дозволяє йому робити внесок у глобальні дослідження та розробки. Зважаючи на швидку технологічну ітерацію в Китаї, інженерні та науково-дослідні можливості регіону є достатніми, щоб задовольнити потреби світового ринку.
Дивлячись у майбутнє, Cummins поетапно просувається до своєї мети Destination Zero zero-carbon: продовжуючи покращувати теплову ефективність дизельного двигуна, розробляючи платформи продуктів, сумісні з викидами China VII і Non{1}}Road V; можливість роботи окремих платформ на дизелі, природному газі, водні та метанолі; вдосконалення 15-літрових, 10-літрових і 6,7-літрових водневих двигунів внутрішнього згоряння; прискорення розвитку гібридної та електричної ведучої осі; розширення технологій виробництва електроенергії, накопичення енергії та мікромережі в інфраструктуру, таку як центри обробки даних.
Диверсифіковані шляхи для збільшення проникнення нових енергетичних важких-вантажівок
Нещодавно 11 національних міністерств спільно опублікували План впровадження для сприяння широкомасштабному-застосуванню нових енергетичних-важких вантажівок. Згідно з планом, до 2030 року рівень проникнення досягне 40%, а нові потужні-вантажівки перевищать 1,6 мільйона одиниць і становлять близько 20% від загального парку.
Щоб досягти цієї мети, Cummins використовує диверсифікований технологічний підхід.
(Стівен Саксбі)
Стівен Саксбі, віце-президент і головний технічний директор Cummins Китай
«40% проникнення на ринок є амбітною, але досяжною ціллю», — сказав Стівен Саксбі, віце-президент і головний технічний директор Cummins China. Він зазначив, що у відповідь на зростаючий попит на нові енергетичні важкі-вантажівки, Cummins залишається відданим диверсифікованому портфоліо технологій. Це включає подальше використання потенціалу двигунів, запуск-продуктів, пов’язаних з електрифікацією, і розробку-розширених силових агрегатів. Однак, незалежно від обраного технологічного шляху, рішення повинні враховувати витрати протягом життєвого циклу.
«Гібрид буде розумним вибором». «Я вважаю, що гібридна технологія є життєздатним рішенням на китайському ринку, і показники поширення важких-вантажівок, які використовують цю трансмісію, сягають 15–20%», — сказав Сай Джунфен. Компанія Cummins робить значні інвестиції в технології гібридного та електричного приводу, що дозволяє використовувати приводні двигуни не лише в чисто електричних транспортних засобах, але й у гібридних системах.
Активне використання штучного інтелекту
Під час святкування 20-річчя Cummins East Asia Research & Development Center відбулася церемонія нагородження співробітників, які безперервно працювали в центрі протягом двох десятиліть.
Компанія Cummins досягла розвитку штучного інтелекту раніше, ніж багато хто міг би очікувати. Ши Лей, який провів 20 років у Cummins і зараз є генеральним директором Центру досліджень і розробок у Східній Азії, нагадав, що у 2024 році центр створив новий відділ під назвою AIPE-Artificial Intelligence for Engineering. Причина була проста: інженери виявили, що застосування штучного інтелекту може значно прискорити багато аспектів досліджень і розробок, тоді як конкуренція на ринку вимагає швидшої доставки кращих продуктів.
Ши Лей зазначив, що з 2024 року Центр досліджень і розробок Cummins East Asia інтегрував штучний інтелект у дизайн продукту, використовуючи штучний інтелект для допомоги в проектуванні компонентів. Цього року вони завершили розробку широкомасштабної-моделі ШІ та застосували інтелектуальні агенти для розробки нових продуктів, підвищивши ефективність інженерних досліджень і розробок до 30%.
На сьогоднішній день штучний інтелект запроваджено в різних функціях, окрім розробки продукту, включаючи лабораторії та підвищення продуктивності. Надалі Східноазіатський науково-дослідний центр Cummins продовжує працювати над розширенням додатків штучного інтелекту в усіх функціональних сферах.
Сай Джунфен додав, що компанія Cummins також застосовує ШІ для після{0}}продажного обслуговування. У міру запуску нових продуктів запчастини та технічні спеціалісти активно розгортаються. Завдяки інтеграції великих даних із великими моделями штучного інтелекту та використанню великої кількості прикладних даних із китайського ринку компанія Cummins забезпечує прогнозне технічне обслуговування під час після-продажних операцій, дозволяючи запчастинам і технікам діяти наперед у разі потенційних збоїв.
Від команди стартапів із 62 осіб до глобального центру досліджень і розробок, де працюють понад 700 високо-технічних спеціалістів, і від чотирьох випробувальних стендів до нової дослідницької бази, оснащеної 28-випробувальними установками світового класу, еволюція Східно-Азіатського науково-дослідного центру Cummins відображає зростання енергетичної промисловості Китаю та зростання інноваційної сили Китаю.
15--літровий позашляховий двигун, який невдовзі вийде на ринок США, був повністю розроблений, відкалібрований для забезпечення продуктивності та механічно сконструйований у Центрі досліджень і розробок у Східній Азії. У 2026 році на центр припадатиме майже 30% глобального науково-дослідного навантаження Cummins, і очікується, що ця частка продовжить зростати в майбутньому.