В останні роки стан і перспективи розвитку вітчизняної будівельної техніки в Росії стали одним з ключових питань, що хвилюють російську промисловість. Незважаючи на те, що ця тема неодноразово обговорювалася на численних галузевих заходах, фахівці все ще незадоволені недостатньою представленістю вітчизняних виробників будівельної техніки на виставках у Росії. Для вирішення цієї проблеми на виставковому форумі «Дорога 2024», що пройшов в Єкатеринбурзі в цьому році, був виділений масштабний виставковий зал спеціально для російських вітчизняних виробників будівельної техніки. Крім виставок, в рамках форуму також проводяться професійні конференції, на яких обговорюється поточна ситуація на ринку дорожньої техніки. Головує на форумі віце-президент Асоціації спеціалізованого машинобудування Росії, президент філії «Дорожньо-будівельна техніка та обладнання» В’ячеслав Пронін. У своєму вступному слові він коротко охарактеризував складність і суперечливість сучасної ринкової ситуації.
Нестабільність і виклики ринку. Пронінг зазначив, що в період з червня по липень цього року спостерігався спад на ринку, зменшення замовлень і навіть деякі транзакції були скасовані, коли вони були на межі завершення. Він зазначив, що хоча підприємствам необхідно розширювати інвестиційні плани, покращувати обсяги виробництва та технологічну якість, вони стикаються з дилемою нестабільного попиту та зростання витрат. Крім того, кредитна політика центрального банку також обмежує можливості фінансування, що призводить до нестачі операційних коштів для підприємств. У цій ситуації, хоча умови для розвитку та попит на вітчизняне машинобудування Росії існують, економічне середовище не надає достатньої підтримки. Незважаючи на це, виставковий форум продемонстрував деякі родзинки російської техніки. У порівнянні з аналогічними заходами, що проходили в Тверській області і Сочі минулого року, на виставці «Дорога 2024» домінувала техніка російського виробництва, майже без участі китайських виробників. Присутні залишилися задоволені та переконані, що російська техніка вже набула високого рівня конкурентоспроможності і в майбутньому не може надмірно розраховувати на допомогу Китаю. Незважаючи на те, що на зустрічі були згадані питання якості та безпеки китайського обладнання, у центрі уваги, як і раніше, вдосконалення стандартизації російської техніки. Наприклад, відповідальний за посаду керівник Мінпромторгу Росії Станіслав Черторизький зазначив, що для запобігання проблем, викликаних прогалинами в технічних регламентах, планується переглянути технічні регламенти Митного союзу і запровадити більш сувору сертифікацію. систем, тим самим зменшуючи частку обладнання на ринку, яке не відповідає стандартам.
У своєму виступі Георгій Гончаров, представник Російського агентства автомобільних доріг, зазначив, що за останні роки Росія завершила кілька масштабних інфраструктурних проектів, таких як траса М-12 і Кримський міст, керуючись замовленнями та зростання вітчизняного машинобудування в Росії. Дані показують, що понад 50% обладнання, яке використовують великі підрядники, російського виробництва, з високим попитом, включаючи бульдозери, грейдери та екскаватори-навантажувачі. Особливо значним є зростання виробництва гусеничних кранів і мобільних асфальтозмішувальних станцій в Росії. Він також зазначив, що вся будівельна лінія вітчизняного виробництва показала перші результати. Наприклад, на реконструкції ділянки траси М-7 «Волга» у 2023 році все обладнання буде російського виробництва, зокрема асфальтозмішувальні станції, вантажівки та техніка для асфальтоукладальників. Однак імпортозаміщення деяких видів обладнання, таких як фрезерні верстати, верстати для переробки відходів, машини для переробки, все ще є недостатнім. Він запропонував розглянути можливість використання технології зворотного проектування для прискорення російського процесу виробництва цих пристроїв, інакше може виникнути ризик бути повністю зайнятим на ринку китайськими виробниками. Учасники форуму про важливість державної підтримки в цілому вважають, що без державної підтримки розвиток вітчизняного машинобудування в Росії буде дуже складним. Голова Федерації автодорожників Олексій Амельошин підкреслив, що Росія у своїй минулій економічній політиці сильно спиралася на зарубіжжя, а тепер потребує прискореної перебудови вітчизняного машинобудування. Це вимагає від країни активних дій щодо регулювання та фінансової підтримки. Наприклад, він зазначив, що за розумного використання заходів фінансової підтримки можна швидко збільшити виробничі потужності бульдозерів, екскаваторів і навантажувачів, тоді як виробництво такого обладнання, як асфальтоукладальники, потребує більше часу. Однак простого збільшення виробничих потужностей недостатньо. Через майже повну залежність дорожньо-будівельних проектів від національних замовлень синхронно потрібно підвищувати і платоспроможність підрядників. Це означає, що заходи підтримки мають бути спрямовані не лише на виробників машин, а й на підрядників. Заходи можуть включати субсидії процентної ставки за кредитами, політику пільгового лізингу та податкові пільги.
Амеліосін припустив, що розвиток вітчизняного машинобудування потребує як тактичних, так і стратегічних заходів. На тактичному рівні – це безпосередня підтримка виробничих підприємств, надання довгострокових кредитних субсидій, звільнення від податків. На стратегічному рівні країна повинна уникати циклічних коливань розвитку промисловості шляхом довгострокового планування. Насамкінець він процитував класичні промови радянської епохи та закликав пишатися досягненнями російської техніки в майбутньому. Він зробив висновок, що нинішній попит на імпортне обладнання на російському ринку зосереджений лише на типах, які не можуть вироблятися всередині країни, тоді як різноманітність вітчизняної техніки в Росії значно зросла. Ключем до досягнення сталого розвитку галузі є чіткість національного бюджету та напрямків будівництва, інакше підрядники та виробники не зможуть розробляти довгострокові плани.