Що таке турбокомпресор?
Турбокомпресор - це фактично повітряний компресор, який збільшує об'єм всмоктування шляхом стиснення повітря. Він використовує імпульс інерції вихлопних газів, що випускаються двигуном, для приводу турбіни в камері турбіни, яка, у свою чергу, приводить в дію коаксіальне робоче колесо. Крильчатка нагнітає повітря, що направляється трубопроводом повітряного фільтра в циліндр. Коли швидкість двигуна збільшується, швидкість випуску вихлопних газів і швидкість турбіни також збільшуються синхронно, і робоче колесо стискає більше повітря в циліндр. Тиск і щільність повітря зростають, що може спалити більше палива. Відповідно, збільшення кількості палива та регулювання обертів двигуна може збільшити вихідну потужність двигуна.
Принцип будови
По-перше, давайте поговоримо про загальний принцип будови турбокомпресора. Турбокомпресор вихлопних газів в основному складається з колеса насоса та турбіни, а також інших компонентів керування. Насосне колесо і турбіна з'єднані валом, який є ротором. Вихлопні гази від двигуна приводять в рух насосне колесо, яке приводить в обертання турбіну. Після того, як турбіна обертається, вона створює тиск у впускній системі. Турбокомпресор встановлений на вихлопній стороні двигуна, тому робоча температура турбокомпресора дуже висока. Причому частота обертання ротора турбокомпресора під час роботи дуже висока, досягаючи десятків тисяч оборотів в хвилину. Така висока швидкість і температура роблять звичайні механічні голчасті або кулькові підшипники нездатними працювати на ротор. Тому в турбокомпресорах зазвичай використовуються повністю плаваючі підшипники, що змащуються маслом і охолоджуються охолоджуючою рідиною. Раніше турбокомпресори здебільшого використовувалися в дизельних двигунах, оскільки методи згоряння бензину та дизеля були різними, тому форма турбокомпресорів, використовуваних у двигунах, також була різною. Бензиновий двигун відрізняється від дизеля тим, що в циліндр надходить не повітря, а суміш бензину з повітрям. Надмірний тиск може легко спричинити детонацію. Тому при установці турбокомпресора необхідно уникати детонації, яка пов’язана з двома проблемами: контролем високої температури та контролем часу запалювання.
Після обов'язкового турбонаддуву температура і тиск під час стиснення та згоряння бензинових двигунів підвищаться, що призведе до підвищеної схильності до детонації. Крім того, температура вихлопу бензинових двигунів вище, ніж у дизельних двигунів, і не бажано збільшувати кут перекриття клапанів (час, коли впускний і випускний клапани відкриваються одночасно) для посилення охолодження вихлопу. Зменшення ступеня стиснення також може спричинити неповне згоряння. Крім того, бензинові двигуни мають вищі оберти двигуна, ніж дизельні двигуни, що призводить до значних змін у швидкості потоку повітря, що може легко спричинити затримку реакції турбокомпресора. Інженери внесли цілеспрямовані вдосконалення, щоб вирішити низку проблем із використанням турбокомпресорів у бензинових двигунах, дозволивши їм також використовувати турбокомпресори вихлопних газів.
Примітка
Через часту роботу турбокомпресорів на високих швидкостях і температурах температура на кінці турбіни вихлопних газів турбокомпресора становить близько 600 градусів, а ротор турбокомпресора обертається з високою швидкістю 8000-11000об/хв. Тому, щоб забезпечити нормальну роботу турбокомпресора, під час використання слід враховувати наступні моменти:
Не залишайте в машині
Після запуску двигуна, особливо взимку, слід дати йому деякий час попрацювати на холостому ходу, щоб повністю змастити підшипники мастилом до того, як ротор турбокомпресора почне працювати на високих обертах. Тому після запуску не натискайте сильно на акселератор, щоб запобігти пошкодженню сальника турбокомпресора.
Не вимикайте двигун одразу
Після тривалої роботи на високих обертах двигун не можна відразу вимкнути. Під час роботи двигуна частина масла подається в підшипники ротора турбокомпресора для змащення і охолодження. Після раптової зупинки працюючого двигуна тиск масла швидко падає до нуля, а висока температура в турбінній частині турбокомпресора передається в середину. Тепло в корпусі опори підшипника не може швидко відводитися, тоді як ротор турбокомпресора все ще обертається з високою швидкістю під дією інерції. Тому, якщо двигун раптово зупиниться в гарячому стані, це призведе до перегріву мастила, що потрапило в турбокомпресор, і пошкодження підшипників і валу. Будьте особливо обережні, щоб не допустити раптової зупинки двигуна після того, як кілька разів натиснете на педаль газу.
чистий
Розбираючи турбокомпресор, важливо підтримувати його в чистоті та закривати всі з’єднання труб чистою тканиною, щоб запобігти потраплянню сміття в турбокомпресор і пошкодженню ротора. При ремонті будьте обережні, щоб не зіткнутися і не пошкодити крильчатку. Якщо робоче колесо потребує заміни, слід провести перевірку його динамічного балансу. Після перевстановлення усуньте засмічення.
Підлягає очищенню
У зв'язку з частою роботою турбокомпресора при високих температурах його маслопровід схильний до часткового закоксовування внутрішньої мастила через вплив високої температури, що може викликати недостатнє змащування підшипників турбокомпресора і пошкодження. Таким чином, мастильний трубопровід необхідно очистити після роботи протягом певного часу.
Зверніть увагу на технічне обслуговування
Перед від’їздом і після отримання транспортного засобу слід перевірити з’єднання кожної дихальної труби, щоб запобігти ослабленню або від’єднанню, що може призвести до виходу з ладу турбокомпресора та короткого замикання повітря в циліндр.
З цього видно, що після турбонаддуву двигуна структура компонентів була посилена. З точки зору використання та технічного обслуговування, необхідно посилити обов’язкове технічне обслуговування двигуна та звернути увагу на використання правильних методів експлуатації.