Теплообмінник повітря--повітря двигуна

Теплообмінник--повітря має форму радіатора охолоджуючої рідини та зазвичай встановлюється на шасі перед радіатором (див. Мал. 12–28). Коли автомобіль рухається по дорозі, навколишнє повітря змушене проходити через ребра та труби. Таким чином, напірне повітря служить охолоджувачем. Коли автомобіль рухається на високій швидкості, потік повітря через теплообмінник є максимальним, а ефективність охолодження досягає максимуму. Коли потік повітря через охолоджувач мінімальний (навіть якщо вентилятор двигуна може допомогти), ефективність є найнижчою. Тому повітря--охолодження може не підходити для умов експлуатації будівельних машин. За найкращих умов ефективність теплообмінника повітря--повітря вища, ніж будь-якого теплообмінника з рідинним{14}}охолодженням. Найкращі умови означають, що потік повітря через сердечник є максимальним, тому транспортний засіб має рухатися на повній швидкості. На рисунку 12–29 показано типове розташування інтеркулера турбокомпресора в моторному відсіку та розташування трубопроводів.

Рисунок 12–28 Вид спереду типового інтеркулера.

Рисунок 12–29 Принципова схема з’єднання трубопроводу інтеркулера (показує з’єднання між робочим колесом турбокомпресора та переднім -теплообмінником).

Випробування--повітряного інтеркулера

Коли двигун працює на швидкості та навантаженні, близьких до номінальної, температура повітря, що надходить до інтеркулера, становить приблизно 300 градусів F (150 градусів). Якщо використовується повітряний -{4}}повітряний теплообмінник, температура повітря на виході має становити приблизно 110 градусів F (44 градуси), коли температура навколишнього середовища становить 75 градусів F (24 градуси), але конкретні значення можуть дещо відрізнятися залежно від виробника оригінального обладнання (OEM). Конструкція інтеркулера допускає невеликий витік повітря, не впливаючи на продуктивність. Під час перевірки рівня витоку впускний і вихідний отвір проміжного охолоджувача повинні бути заблоковані та створені під тиском до тестового значення, рекомендованого OEM. Нижче наведено кілька прикладів рекомендованих OEM-значень тесту:

Якщо падіння тиску перевищує специфікацію, тиск слід зменшити до 5 фунтів на кв.

Випробування динамометрами та інтеркулерами

Випробовуючи вантажівки, обладнані проміжними охолоджувачами -{1}}повітря, на динамометрі шасі, важливо зазначити, що відсутність повітряного потоку в моторному відсіку може значно знизити ефективність охолодження. Допоміжний вентилятор динамометра має обмежений ефект порівняно з ефектом напірного повітря, завдяки якому проміжний охолоджувач повітря--повітря працює ефективно. Через нижчу ефективність проміжного охолоджувача в умовах випробування на динамометрі виміряна максимальна гальмівна потужність (BHP) буде нижчою, а оксиди азоту (NOx) у вихлопних газах зростуть. Під час циклу випробування на динамометрі пікове значення BHP слід випробовувати відразу після того, як охолоджуюча рідина досягне робочої температури, після чого проводяться інші випробування.

Додаткові охолоджувачі та інтеркулери

Терміни додатковий охолоджувач і проміжний охолоджувач зазвичай стосуються теплообмінників, які використовують охолоджуючу рідину двигуна. Вони є синонімами, і використаний конкретний термін відображає лише переваги виробника комплектного обладнання. Повітря, що надихається, проходить через сердечник, що містить труби, а охолоджуюча рідина системи охолодження двигуна циркулює та прокачується через труби. Оскільки охолоджувальне середовище само по собі має тепло, його ефективність охолодження часто нижча, ніж у теплообмінника повітря--повітря; такі охолоджувачі все ще використовуються в ситуаціях, коли в моторному відсіку недостатній потік повітря, а теплообмінники повітря--повітря не застосовуються. Деякі конструкції також використовують напірне повітря як допоміжний засіб для охолоджувальної рідини двигуна.

Усунення несправностей ланцюга підвищення

Коли тиск наддуву в колекторі занадто високий або низький, це може спричинити проблеми з роботою двигуна. Поширені причини тиску наддуву в колекторі нижчий за вказане значення:

• Блокування повітряної системи до або після робочого колеса турбокомпресора

• Витік повітря за робочим колесом турбокомпресора

• Недостатній запас палива

• Невідповідний турбокомпресор

Поширені причини того, що тиск наддуву в колекторі перевищує вказане значення, включають:

• Невідповідний турбокомпресор

• Заклинило кільце VG turbo зі змінною геометрією

• Надмірно висока температура всмоктуваного повітря

• Забруднення корпусу або сопел турбіни, випускних отворів і лопатей турбіни

• Надмірна подача палива через проблеми калібрування ECM, витоку паливного інжектора, витоку системи впуску та несправності датчиків

• Удосконалений момент уприскування палива

УВАГА:

Під час перевірки витоку на стороні наддуву не регулюйте тиск повітря до рівня, що перевищує 30 фунтів на кв.