1. Стартер не повертається.
По -перше, перевірте, чи є системний джерело живлення (24 В) нормально і чи ввімкнено світло індикатора несправностей (система нормальна, коли не працює). По -друге, огляньте перемикач передач, перемикач клавіш та стартер, щоб переконатися, що вони функціонують належним чином.
2. Стартер працює належним чином, але чорний дим випромінюється під час запуску, і двигун не вдається.
Викид чорного диму вказує на те, що система подачі палива є нормальною. Основне питання, яке слід вирішити, полягає в тому, чи правильна фаза датчиків NE та G. Крім того, два дроти датчика NE не повинні з'єднуватися в зворотному напрямку.
3, стартер функціонує нормально, але під час запуску є білий дим, і двигун не вдається.
Це вказує на те, що існує часткове постачання палива.
Використовуйте інструмент діагностики для моніторингу фактичного тиску рейки під час запуску (як правило, він повинен бути 40 МПа, а коли білий дим випромінюється, він, як правило, менше 40 МПа). Це свідчить про те, що в загальній залізничній системі є витік. Через низький тиск на рейці, вихідний об'єм палива зменшується, що призводить до поганої атомізації і, таким чином, викид білого диму та неможливості для початку.
4, стартер працює належним чином, чорного диму чи білого диму немає, але двигун не вдається.
Це явище має багато можливих причин. Використовуючи діагностичний інструмент, як правило, не існує фактичного тиску палива або дуже низького тиску.
1. Повітря в вхідній трубі палива не було повністю виписано, особливо для нещодавно зібраних транспортних засобів, коли двигун був виготовлений, грубий фільтр не мав у ньому дизеля;
2. Прийом дизельного палива не є гладким, наприклад, якщо труба вхідного палива перекошена, ця умова не може бути виявлена ручним насосом;
3. Загальний паливний насос PCV1 та PCV2 одночасно відключені (в основному перевіряйте реле PCV);
4. Інжектор палива несправний, наприклад, якщо передній кінець інжектора палива розпущений, двигун не може запустити. Якщо просочуються кілька інжекторів палива, двигун також не може запустити, але в цей час, якщо загальний датчик тиску рейки відключений, двигун може запустити (головним чином тому, що цього разу стартовий тиск рейки штучно збільшується);
5. Контакт загального паливного насоса PCV1 та PCV2 не є хорошим, контакти мають корозію, що призводить до недостатнього подачі палива протягом короткого періоду часу;
6. Загальний датчик тиску рейки несправний. Для одного транспортного засобу, коли він не зміг запустити, напруга вимірюваного датчика загального рейки становила близько 4,6 В, але він не досяг значення тривоги 4,88 В, тому не було миготливого коду. Оскільки ECU виявив високий тиск на рейку, паливний насос не збільшує подачу палива до загальної рейки, внаслідок чого двигун не починається. Таку ситуацію можна визначити шляхом відключення датчика тиску рейки для запуску двигуна;
7. Загальний клапан, що обмежує тиск, протікає (це можна виявити за допомогою діагностичного інструменту. Коли обмежуючий клапан відкритий, тиск рейки становить 30 мпА);
8. Перемикач зупинки двигуна несправний (вимикач закритий);
9. Нарешті, необхідно перевірити систему живлення ECU.
① Напруга на штифтах 46 та 56 ECU після ключового перемикача (нормально близько 24 В);
② Напруга на шпильках 5, 6 та 7 основної реле після ECU (нормально близько 24 В);
③ Напруга на штифті 68 діагностичного вимикача (нормально близько 10 В);
④ Напруга на основних контактах реле PCV (нормально близько 24 В).