Від【Імпортні запчастини та ремонт дизельних двигунів】
Для професійного обслуговуючого персоналу правильна установка та регулювання форсунок Cummins є aкритичний крокщоб забезпечити виконання стандартів продуктивності двигуна, споживання палива та викидів. У цій статті докладно описано процедури встановлення та регулювання для різних серій форсунок Cummins, щоб допомогти вам покращити якість ремонту.
Огляд паливної системи Cummins PT
Паливна система Cummins PT — це запатентована технологія, яка суттєво відрізняється від звичайних дизельних паливних систем конструкцією, структурою та принципом дії. Система PT контролює обсяг подачі палива на основітиск паливного насоса (P) і час інжектора (T), щоб задовольнити вимоги двигуна в різних умовах експлуатації.
Методи регулювання інжектора PT
Існує два основні методи регулювання форсунок Cummins PT: метод крутного моменту та метод ходу. Обидва вони повинні виконуватися суворо відповідно до технічних характеристик.
1. Метод регулювання крутного моменту
Цей метод передбачає затягування регулювального гвинта інжектора до заданого крутного моменту, щоб забезпечити належний тиск у сідлі поршня.
Ключові кроки:
(1) Вирівняйте мітки часу. Переведіть двигун у стан декомпресії. Провертайте колінчастий вал у правильному напрямку, доки мітка синхронізації на шківі не вирівняється з міткою на кришці редуктора.
* Примітка:Позначка TC позначає верхню мертву точку (TDC), а VS позначає 90 градусів після верхньої мертвої точки (ATDC). Попередні цифри відповідають циліндру. Вирівнювання позначки дозволяє ідентифікувати циліндр на такті стиснення.Важливо:Лише один циліндр можна відрегулювати за одне вирівнювання.
(2) Процедура коригування. На холодному двигуні послабте контргайку на коромислі форсунки. Поверніть регулювальний гвинт за годинниковою стрілкою, щоб опустити поршень, поки він не торкнеться чашки. Потім поверніть його ще на 15 градусів, щоб видалити залишки палива з чашки.
* Відкрутіть регулювальний гвинт приблизно на один оберт.
* Використовуючи калібрований динамометричний ключ, затягніть гвинт із зазначеним крутним моментом.
* Утримуючи регулювальний гвинт нерухомо за допомогою викрутки, затягніть контргайку до вказаного крутного моменту.
(3) Перевірка. Після регулювання всіх форсунок запустіть дизельний двигун. Коли температура масла досягне 60 градусів (140 градусів F), перевірте регулювання ще раз.
2. Спосіб регулювання ходу (підйому).
У цьому методі використовується циферблатний індикатор і коромисло, щоб налаштувати хід поршня інжектора на вказане значення.
Ключові кроки:
- Надійно закріпіть кронштейн циферблатного індикатора на головці циліндра. Розмістіть поршень індикатора перпендикулярно до верхньої частини поршня інжектора.
- Коли поршень інжектора знаходиться в найнижчому положенні (повністю в чашці), установіть циферблатний індикатор на нуль.
- Повільно обертайте колінчастий вал у нормальному напрямку обертання, доки поршень інжектора не досягне найвищої точки. Показання циферблатного індикатора тепер показують загальний хід поршня.
- Якщо хід не відповідає специфікаціям, відрегулюйте гвинт коромисла, доки не буде досягнуто правильного ходу.
Перевірка та регулювання моменту вприскування палива
Час уприскування перевіряється та регулюється на основі співвідношення між положенням поршня та положенням штовхача інжектора, як правило, за допомогою спеціального інструменту синхронізації.
Огляд процедури:
(1) Встановіть інструмент синхронізації. Зазвичай це передбачає зняття клапанної кришки циліндра номер один, коромисла та інжектора. Інструмент зазвичай має два циферблатні індикатори: один контактує з поршнем (хід поршня), а інший – із штовхачем інжектора (хід штовхача).
* Примітка:Інструмент для синхронізації повинен бути встановлений паралельно центральній лінії циліндра.
(2) Перевірка та регулювання.
* Обертайте колінчастий вал за годинниковою стрілкою, поки поршень №. 1 не опиниться у ВМТ на такті стиснення.
* Встановіть індикатор ходу поршня на нуль у перевіреному положенні ВМТ.
* Поверніть колінчастий вал проти годинникової стрілки до вказаного положення перед ВМТ (наприклад, 45 градусів BTDC).
* Повільно обертайте колінчастий вал за годинниковою стрілкою та спостерігайте за обома індикаторами. Коли індикатор ходу поршня досягне заданого значення, перевірте показання ходу штовхача.
* Порівняйте виміряний хід штовхача зі специфікаціями. Відрегулюйте, змінюючи прокладки під кришкою напрямної підйомника, щоб установити час у необхідному діапазоні.
Перевірка та регулювання механічної вбудованої насосної системи
Хоча компанія Cummins в основному використовує систему PT, знання механічних насосних систем також є цінними.
Перевірка та регулювання часу впорскування (статичного часу).
Час впорскування - це aкритичний параметрдля механічних насосних систем. Його слід перевіряти після зняття насоса або при появі певних симптомів двигуна.
Наслідки неправильного часу:
- Над-розширений час:Спричиняє грубу роботу двигуна, надмірний дим (білий на низькій швидкості, чорний під навантаженням), втрату потужності та можливі краплі палива з вихлопу.
- За-затримка часу:Спричиняє сильне допалювання, високу загальну температуру двигуна, сяючий червоний випускний колектор, чорний дим і втрату потужності.
Основні етапи перевірки-синхронізації двигуна:
- Знайдіть ВМТ для циліндра № . 1.
- Перетворіть вказаний кут випередження впорскування (у градусах) у лінійне вимірювання (L, у мм) на маховику або гасителі коливань за формулою:L = 3.14 * D * / 360(де D — діаметр, кут випередження).
- Позначте це розраховане положення перед ВМТ на маховику/амортизаторі.
- Встановіть інструмент для оглядового скла або подібний інструмент на вихід насоса No. 1.
- Повільно обертайте двигун у нормальному напрямку, спостерігаючи за паливним меніском в інструменті.
- Момент раптового підвищення рівня палива вказує на початок упорскування для цього елемента насоса.
- Перевірте, чи цей момент відповідає позначці, зробленій у Кроці 2.
- Якщо необхідне регулювання, послабте з’єднувальні болти приводу насоса та злегка поверніть корпус насоса за потреби (попередньо або уповільнено) перед повторним затягуванням.
- Перевірте час.
Перевірка та технічне обслуговування інжекторів
Інжектори слід перевіряти приблизно кожні 700 годин роботи. Якщо тиск відкриття більш ніж на 1 МПа нижче специфікації або якщо в голчастому клапані спостерігається надмірне накопичення нагару, сопло слід зняти, очистити від нагару за допомогою деревини та дизельного палива, а отвори прочистити тонким дротом.
Вимога: зміна тиску впорскування між циліндрами одного двигуна має бути менше 1 МПа.
Перевірка тиску впорскування
За допомогою каліброваного випробувального стенду:
- Підключіть інжектор до тестера. Натискайте важіль тестера повільно (10-20 разів на хвилину).
- Показник тиску, при якому інжектор починає розпилювати, є тиском відкриття.
- Якщо неправильно, відрегулюйте, послабивши контргайку та повернувши регулювальний гвинт. Після регулювання надійно затягніть контргайку.
- Порада:Використовуйте верхню межу специфікації тиску для-обслуговованих систем і нижню межу для зношених систем насоса/форсунки.
Перевірка якості шаблону розпилення
- Запустіть тестер при заданому тиску. Має бути чутно різке, чітке «цвіркіт» або «хлопок». Тупий, мокрий звук свідчить про погане розпилення або липкий голчастий клапан.
- Спрей має бути дрібним однорідним туманом без видимих струменів або великих крапель.
Перевірка кута конуса розпилення
- Тримайте аркуш паперу на відстані 150-200 мм від кінчика сопла. Запустіть інжектор.
- Для насадки з одним-отвором візерунок має бути однорідним колом.
- Для-розпилювачів із кількома отворами всі схеми розбризкування мають бути однаковими, симетричними та без пропусків чи перекосів струменів.
Поширені несправності та рішення
Надмірний дим із системи насоса PT
- Рішення 1:Опустіть паливний бак, щоб рівень палива був нижче рівня форсунок PT.
- Рішення 2:Установіть запірний{0}}клапан між баком і насосом PT, щоб запобігти сифону та капанню палива в циліндри після вимкнення.
- Рішення 3:Встановіть денний резервуар поплавкового-типу між головним резервуаром і насосом PT, щоб контролювати тиск палива та запобігти крапанню після-відключення.
Залипання голчастого клапана інжектора
- Симптоми:Важкий запуск, грубий холостий хід, погане прискорення.
- Причина:Часто череззабруднене паливо, де віск і камедь забивають дрібні зазори, перешкоджаючи вільному руху голчастого клапана.
Застереження щодо встановлення та налаштування
- Правильний тиск на сидіння:Тиск у сідлі плунжера є критичним. Надмірний тиск може призвести до деформації компонентів приводу; недостатній тиск призводить до накопичення вуглецю із залишкового палива, що потенційно може спричинити поломку чашки через перегрів.
- Дотримуйтеся зазначених моментів затягування:Завжди використовуйте відкалібрований динамометричний ключ і точно дотримуйтеся специфікацій Cummins.
- Чистота компонентів:Прецизійні деталі інжекторів мають надзвичайно жорсткі допуски. Завжди використовуйте чисте дизельне паливо спеціального сорту. Працювати в чистому середовищі.
- Обережно поводьтеся з прецизійними деталями:Уникайте ударів або падіння інжекторних форсунок та інших точних компонентів під час обробки та чищення.
- Підготовка нових частин:Перед установкою нових вузлів форсунок замочіть їх у гарячому (приблизно . 80 градусів / 176 градусів F) дизельному паливі, щоб розчинити -антикорозійне покриття. Потім обережно попрацюйте голчастим клапаном у чистому дизелі, щоб переконатися, що він вільно рухається перед встановленням.
Висновок
Правильна установка та регулювання форсунок Cummins у всіх серіях має основне значення для досягнення оптимальної продуктивності двигуна. Для професійних техніків оволодіння методами регулювання крутного моменту та ходу для форсунок PT, а також уміла перевірка синхронізації має важливе значення для виконання високо-якісного ремонту.
Ми сподіваємося, що цей посібник допоможе вам професійно виконати установку та регулювання форсунок Cummins, забезпечуючи найкращу роботу двигунів.