Ⅲ. Аналіз випадків несправності та виведення заходів
Коли працює турбокомпресор, існує свіже повітря і висока - температура і висока - Випускний газ тиску всередині, а змащування мастила тече всередині.
Суперкомплекти мають високі вимоги до нейтралітету, рівноваги, ущільнення та чистоти.
Вони тісно пов'язані з методами управління екіпажем та технічним обслуговуванням.
Коли він працює нормально, потік повітря швидко тече, до декількох сотень метрів в секунду.
Коли він працює нормально, крильчатка швидко обертається, досягаючи декількох тисяч обертів в секунду.
Зміни в лопаті або валу під час використання впливатимуть на турбокомпресор.
1. Явище несправності
Справа:
Певний тип цільового човна використовує дизельний двигун NTA855 - M350 як основний двигун. Цей дизельний двигун-це шість - циліндр у рядку -, примусова вода -} охолоджена, турбонаддувом - охолоджена та вихлопна газова турбонаддув чотиритакт-морський дизельний двигун, що виробляється введенням американської технології.
Цей тип дизельного двигуна приймає ST - 50 одиночний - етап Радіальний турбокомпресор, а компресор-одноетапний відцентровий компресор.
Коли човен плавав у морі, було встановлено, що ковзаюча нафтова лінія правого двигуна протікає нафту. Після плавання протягом певного часу турбокомпресор зростав з великою швидкістю, а потім зовнішня оболонка стала червоною.
Після відключення розбирайте турбокомпресор і огляньте його.
2. Процес елімінації
1) Дотримуючись принципу судження спочатку, а потім огляду, заснованого на попередньо проаналізованих причинах недостатності турбокомпресора дизельного двигуна та в поєднанні з явищами несправностей, було явище капання масла, а пристрій повітряного ущільнення пошкоджено. Замінивши масляну пломбу, явище капання масла тимчасово зникло.
Після плавання протягом певного періоду часу все ще відбулося явище, що капає нафту.
Після заміни інжектора палива, несправність сплеску все ще існувала.
2) Огляд системи охолодження.
Якщо температура води занадто висока, щоб охолонути дизельний двигун, це призведе до високої температури вихлопу, а масло в турбокомпресорі випаровуватися. Після довгої роботи терміну -, крапельки масла будуть дотримуватися випареної олії.
Оскільки інтеркулер такого типу дизельного двигуна приймає підвісне охолодження води, тиск системи охолодження було перевірено як нормальне.
Оскільки дизельний двигун може нормально працювати на всіх інших низьких швидкостях, у вихлопі є невеликий синій дим. Температура вихлопу кожного циліндра не сильно відрізняється. Проблема з системою охолодження виключається, і розлом аналізується як спричинена впускною та вихлопною системою або паливною системою.
3) Огляд впускних та вихлопних клапанів.
Якщо кліренс клапана є невідповідним, а впускні та вихлопні клапани не закриваються щільно, це спричинить сильні відкладення вуглецю або ерозію на впускних та витяжних клапанах, тим самим призводить до збільшення турбокомпресора.
Після причалу в пристані були оглянуті умови герметизації впускних та випускних клапанів кожного циліндра. Було встановлено, що стебла клапана та основи впускних та випускних клапанів були запечатані нормально, без сильних відкладень вуглецю або ерозії. Зазорування клапана кожного циліндра були нормальними.
Були оглянуті впускні та вихлопні клапани кожного циліндра, паливну систему та високий - масляний насос тиску. Після високого - масляні насоси тиску кожного циліндра були відкалібровані, а терміни подачі палива регулювались, несправність від перенапруги зникла, але явище крапельки нафти все ще існував.
4) Перевірка інструменту виявила, що манометр був ненормальним.
Коли прийом і вихлоп, а також негативний тиск у картері є незбалансованими, ущільнення тиску не вдається, а мастильне масло всмоктується в компресор. Після під тиском повітря він потрапляє в циліндр.
Система впускної системи впливає на продуктивність дизельного двигуна, що спричиняє витік нафти від турбокомпресора.
Розбирайте труби входу в повітря та вихідні труби турбокомпресора. Стіни труби покриті масляними плямами.
Враховуючи знос, спричинений зазор між лайнером циліндра та поршневим кільцем, поршневе кільце було замінено і явище витоку масла зникло.
5) Відрегулюйте динамічний баланс ротора турбокомпресора. Коли турбокомпресор працює з дуже високою швидкістю, ротор буде відчувати незбалансовані інерційні сили, що негативно вплине на нього.
Це не тільки зробить знос більш сильним, але й збільшить вагу, яку несуть підшипник.
Тому після того, як нагнітач буде видалений або замінений, а встановлення завершено, на ньому слід проводити динамічний та статичний баланс для контролю ступеня дисбалансу в необхідному діапазоні.
Тест статичного балансу може бути проведений шляхом обертання будь -якого кута та створення позначки. Якщо позначка не рухається після випуску руки, тест вважається статичним. Якщо позначка змінює кут, то трохи подайте важчу сторону з файлом, щоб зменшити вагу.
Динамічне врівноваження вимагає розрахунку для усунення нестабільності.
Потім продовжуйте намагатися, поки вимоги не будуть виконані.
3. Причини аналізу
Феномен, що капає нафту, у цьому випадку відображає лазівки в технічному обслуговуванні.
Щоденне управління турбокомпресорами вихлопних газів в основному передбачає спостереження за потоком мастильної олії та звернення уваги на те, чи є тиск та температура мастильної олії.
Коли турбокомпресор працює, тиск, що змащується, не повинен бути занадто високим, щоб запобігти змащуванню мастила в турбіну.
На даний момент рівень споживання мастильної нафти збільшується, і існує велика можливість втікачів.
Відрегулюйте охолоджувач мастила, щоб утримати температуру мастила у відповідному діапазоні, щоб запобігти перегріву обертового валу та підшипників через недостатнє охолодження під час роботи турбокомпресора.
Крім того, якщо один циліндр високого - масляний насос під тиском не постачає масло або подача масла нерівномірне, навантаження на кожен циліндр основного блоку буде різним, що спричиняє сплеск турбокомпресора.
У той же час, неточні терміни подачі палива призвели до спалаху. Випускна труба містила неповно спалене паливо, яке увійшло до турбокомпресора, внаслідок чого турбокомпресор перегрівається і почервонів.
Ⅳ. Управління розумінням та пропозиціями
Коли дизельні двигуни працюють тривалий час або перевантажені, несправності неминучі. Для запобігання таких несправностей необхідні технічне обслуговування та обслуговування.
Перед тим, як вимкнутись, він повинен працювати на 3 - 5 хвилин, а плавність його роботи повинна перевірити.
Якщо звук ненормальний, машину слід зупинити для огляду.
Часто перевіряйте герметичність дихальних шляхів і регулярно оглядайте турбокомпресор.
Після бігу протягом певного періоду часу інтер’єр турбокомпресора буде іржавим і з’явиться домішки, а продуктивність підшипників також зміниться через підвищення температури.
Він повинен регулярно очищатись відповідно до правил підтримки судин, щоб запобігти блокування компресора інгаляції, щоб забезпечити, щоб він був у хорошому робочому стані.
Для очищення фільтра використовуйте кислотний розчин.
Приготуйте або придбайте розчин соляної кислоти з концентрацією від 10% до 15% або розчином сірчаної кислоти з концентрацією 15% до 20% для очищення шкали. Потім нейтралізуйте залишкову кислоту лужною водою, промити хімічні реагенти чистою водою, і нарешті видалити і висушити стисненим повітрям.
Розбираючи та складаючи турбокомпресор, слід звернутися до посібника з наданого виробника або посібником користувача, щоб зрозуміти внутрішню структуру та бути знайомим з процедурами розбирання та складання, перш ніж продовжувати розбирання та збірку.
Коли турбокомпресор пошкоджений під час роботи і не може бути відремонтований, замінивши деталі на борту, операцію слід негайно припинити та вжиті заходи для запобігання інших збитків турбокомпресора.
Якщо ротор перестає обертатися, щоб запобігти пожежі, подача змащувальної олії до несправного турбокомпресора повинна бути примусово відрізана, і в той же час вихідна потужність дизельного двигуна повинна бути знижена для того, щоб температура вихлопу не перевищувала вказаного значення.
Якщо вихлопний газ повинен бути перевезений через турбокомпресор, слід видалити гільзу ротора несправного турбокомпресора і слід надіти кришку герметизації. В іншому випадку весь несправний турбокомпресор повинен бути видалений, а відповідні трубопроводи повинні бути запечатані або знову з'єднані.
Під час підтримки та обслуговування користувачів повинні бути відремонтовані незначні несправності.
Інспекції, ремонт або основні несправності, що перевищують обсяг технічного обслуговування та обслуговування, повинні бути відправлені до ремонту або виробника.
Коли ротор і підшипники пошкоджені, для відновлення роботи дизельного двигуна, можна замінити запасний ротор ротора.
В. Висновок
Технологія нагрівання швидко просувається, а її структура та функції також були оптимізовані разом із розробкою дизельних двигунів.
Довгі - Проблеми стоячи з турбокомпресорами безпосередньо впливають на термін служби дизельних двигунів та безпеки навігації.
Раціональне використання турбокомпресорів та регулярного обслуговування - це ефективні заходи для вирішення несправностей турбокомпресора.
При несправності турбокомпресора його слід перевіряти поетапно на основі причини явища несправності для підвищення ефективності діагностики та усунення несправностей. Дослідження інших несправностей, таких як відключення, корозія газових каналів, витік турбінного масла та ненормальний шум слід ретельно спостерігати та проаналізувати при щоденному використанні та управлінні.
Департамент суднобудування знаходиться на етапі трансформації та розвитку, а також вищі вимоги були висунуті в управлінні та використанні машин.
В даний час широко використовувані турбокомпресори вихлопних газів можуть значно підвищити ефективність та знизити споживання палива.
Однак турбокомпресори вихлопних газів часто стикаються з низкою несправностей. Аналізуючи типові несправності турбокомпресорів за допомогою прикладів несправностей та поєднуючи використання морських дизельних двигунів та відповідних правил експлуатації та управління, можна узагальнити та досліджувати ефективні методи, що зобов’язано забезпечити посилання на краще виконання завдань підтримки.