Заміна повітряних і газових коалесцуючих фільтруючих елементів, фільтр Cummins AF890 AF891 для газового процесу

опис

фільтр

Номер частини

AF890 AF891

Торгова марка

Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC тощо.

Інші частини

будь ласка, зв'яжіться вільно, якщо вам потрібні інші P/N

Тип двигуна

Дизельний двигун, газовий двигун, дизель-генератор, морський двигун, будівельний двигун, насосний двигун тощо.

Запасний тип

Зношені запасні частини, інструменти для обслуговування, ремонтний набір, комплект прокладок верхнього та нижнього двигуна.

Хвороба

Оригінальний і абсолютно новий

Застосовна промисловість

Роздрібна торгівля, суднові двигуни, будівельні роботи, енергетика та видобуток тощо

Key Word

Оригінальні запчастини та ремонтні комплекти двигуна

Торгові умови

FOB EXW CIF DDU DDP, Door to door доступний у деяких країнах.

Час доставки

Більшість деталей є на складі, оптове замовлення залежить від кількості

Оплата

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal тощо.

Pмереживо походження

Китай/США/Японія/Австрія/Мексика

Пакет

Нейтральна або оригінальна упаковка

Про товар

Поради щодо вибору фільтрів

Під час гарантійного терміну експлуатації нового автомобіля замінники фільтрів (фільтруючих елементів) використовувати не можна. Навіть після закінчення гарантійного терміну фільтри слід ретельно вибирати. Продуктивність дизельних фільтрів оцінюється відповідно до стандартів ISO. На додаток до проведення випробувань продуктивності відповідно до стандартів SAE, повітряні фільтри також повинні пройти стендові випробування на відповідність таким вимогам, як вихідний опір впуску номінального об’єму впуску двигуна. Кваліфікований масляний фільтр повинен відповідати оригінальній конструкції тиску циліндра двигуна, температури масла, швидкості потоку, в'язкості та умов використання транспортного засобу, а також враховувати комплексний баланс основної якості. Фільтруючий елемент гідравлічного масла позначено номінальною точністю фільтрації на зразку продукції виробника або паспортній табличці, а не з абсолютною точністю фільтрації. Лише значення бета-версії, виміряне під час тестування, може вказувати на фільтраційну здатність фільтра. Елемент фільтра гідравлічного масла також повинен відповідати вимогам щодо втрати тиску (загальна різниця тиску фільтра високого тиску має бути меншою ніж 0.1PMa, а загальна різниця тиску зворотного масляного фільтра має бути меншою ніж 0.05MPa) для забезпечення оптимізації швидкості потоку та терміну служби фільтруючого елемента.

При виборі фільтрів (фільтруючих елементів) можна використовувати оригінальні запчастини або інші марки. Слід зазначити, що обраний фільтруючий елемент необхідно перевірити на відповідність його необхідним показникам ефективності.

1. Вибраний повітряний фільтр має відповідати потужності, економічності та надійності оригінального двигуна.

(1) Швидкість потоку повітряного хлору в технічних параметрах номінального впускного повітряного фільтра має бути більшою, ніж номінальний об’єм всмоктуваного повітря відповідного двигуна.

(2) Фільтрувальний матеріал має вимоги до товщини, міцності на розрив, вихідного опору повітрозабірника та точності фільтрації. Для імпортних дизельних двигунів потрібна точність фільтрації повітря 5 мкм, тоді як для вітчизняних дизельних двигунів також має бути менше 20 мкм. Точність фільтрації високоефективного фільтрувального паперу становить 2 мкм, тоді як звичайного імпортного фільтрувального паперу — 30 мкм, а вітчизняного — лише 80 мкм.

(3) Тест продуктивності фільтра:

① Випробування опору потоку (падіння тиску) вимірює втрату тиску потоку повітря (опір потоку або крива розділення тиску потоку).

② Оригінальний тест на ефективність фільтрації може розрахувати ефективність збирання пилу фільтруючим елементом, і нормальна швидкість зменшення пилу фільтруючого елемента має бути вище 99%.

③ Випробування на накопичувальну здатність пилу та тест на сукупну ефективність показали, що надмірне накопичення пилу у фільтруючому елементі спричинило закупорку та збільшив опір всмоктуванню. Опір впуску при зниженні потужності двигуна на 5% або збільшенні витрати палива на 5% є граничним значенням, і при досягненні цього значення фільтруючий елемент необхідно очистити або замінити. Під час випробування вага накопиченого пилу, коли опір поглинання або падіння тиску досягає 7-46кПа, є ємністю накопичувача пилу фільтруючого елемента, а ефективність фільтрації протягом цього періоду випробування є сукупною ефективністю.

④ Різниця тиску між входом і виходом, коли потік повітря проходить через фільтруючий елемент під час початкового випробування опору впуску (з номінальним опором впуску 9) не повинна перевищувати 3,2 кПа, і потужність зменшиться, а двигун буде випромінювати чорний колір. дим.