Ін'єкційна форсунка для інжектора палива 4088426 для Cummins QSK19 QSK60 двигун

Опис.

Ін'єкційна насадка

Частина №/TC Тип

4088426

Торгова марка

Man, ABB, PBS, KBB, Napier Met, Weicai, Jth

Інші частини

PLS контактуйте вільно
Якщо вам потрібен інший P/N

Тип двигуна

Дизельний двигун, газовий двигун,
Дизельні генератори тощо.

Запасний тип

Картридж, кільце насадки, вал, ротор завершено, компресорне колесо, дифузор, кожух турбіни, кожух компресора, підшипник, леза турбіни, підшипник

Хвороба:

Оригінальний, абсолютно новий, OEM, заміна, відремонтована

Застосовувана галузь

Морські двигуни,
Будівельні роботи, нафтова платформа
Енергія та видобуток тощо

KЕй Слово:

Оригінальні запчастини
та набори інструментів для ремонту двигуна

Торгові умови

Fob exw cif ddu ddp,

У деяких країнах доступні двері до дверей.

Час доставки:

Більшість деталей знаходяться на складі, на основі qty

Оплата

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, PayPal тощо.

Pмереживо походження

Китай/Німеччина/Південна Корея США/Японія/Швеція/Великобританія/Сінгапур/Тайвань

Пакет

Нейтральна або оригінальна упаковка

Про продукт

Інжектори палива, які зараз використовуються в автомобільних додатках, - це по суті соленоїдні клапани. Коли соленоїдна котушка під напругою, вона генерує електромагнітну силу, яка піднімає голковий клапан і відкриває отвір насадки. Потім паливо виходить з великою швидкістю через кільцевий зазор між кінчиком голкового клапана та отвором насадки, утворюючи тонкий туман, що підвищує ефективність згоряння. У попередніх дизельних двигунах були використані механічні інжектори палива, які працювали, точно контролюючи рух парних компонентів конкретно голковий клапан та відповідний корпус клапана. Ці пари точності, а також рукав у рукаві та клапані доставки клапана, що становили три критичні компоненти точності в традиційних системах дизельного палива.

У бензинових двигунах інжектори палива інтегруються в електронну систему управління та значною мірою замінюють карбюратори в сучасних конструкціях двигунів. Поширені типи інжекторів палива, що використовуються в транспортних засобах, включають дизеля, бензин та інжектори природного газу. Зараз деякі міжнародні виробники пропонують специфічні для водню форсунки, розроблені для альтернативних застосувань палива.

Міркування з прибирання
Потреба в очищенні інжекторів залежить від експлуатаційних показників та діагностичної оцінки. У транспортних засобах, що вводиться в електронному вигляді, тиск паливного насоса залишається постійним незалежно від положення дросельної заслінки. Регулятор тиску палива гарантує, що тиск на інжекторі залишається послідовним у всіх робочих умовах. Інжектори повинні працювати при визначеному тиску для досягнення оптимальної атомізації. Якщо тиск падає нижче специфікації проектування, паливо може вийти як рідкий потік, а не туман, знижуючи ефективність змішування повітря. І навпаки, надмірний тиск призводить до конічних розпилювальних моделей, які також перешкоджають правильному змішуванню і можуть спричинити пошкодження палива на споживання поверхні, що негативно впливає на співвідношення повітряного палива.

Важливо зазначити, що тиск ін'єкції повинен залишатися постійним як при прискоранні, так і в режимі очікування. Однак необхідний тиск змінюється між різними моделями транспортних засобів. Деякі посилання на багаторівневі налаштування на очисному обладнанні стосуються адаптації до цих вимог до тиску, що стосуються моделі,-не варіації через навантаження або швидкість двигуна. Посилання налаштувань тиску може призвести до неадекватної атомізації.

Кількість доставленого палива визначається тривалістю ін'єкції. Інжектори палива класифікуються на типи, керовані напругою та керовані струмом, на основі механізму управління соленоїдною котушкою. Інжектори, орієнтовані на напругу, додатково класифікуються як високопоставлені, так і низькі типи імпедансу. Інжектори з високим вмістом імпедансу сумісні зі стандартними системами транспортних засобів на 12 В, тоді як інжектори з низьким рівнем іміджі потребують спеціалізованих драйверів низької напруги. Тривале застосування 12 В до інжектора з низьким рівнем імпедансу може призвести до перегріву та пошкодження обмоток котушки.

Під час експлуатації блок управління двигуном постачає постійну напругу (як правило, 12 В) до інжектора, який швидко вимикається, коли ін'єкція більше не потрібна. Цей перемикання відбувається миттєво, що нагадує двійкові логічні переходи (0 і 1), без проміжних станів. Тому сигнал - це форма пульсуючого постійного струму (постійного струму), а не змінного струму (AC). Поперечний струм передбачає періодичне скасування полярності, характеристику, виявлену насамперед у неповненому виході генераторів транспортних засобів. У більшості автомобільних систем вплив змінного струму обмежується етапами попередньої ректифікації.

Очищення інжекторів стає необхідним, коли доставка палива обмежена через часткову закупорку або накопичення відкладень вуглецю та гумових залишків у проходах насадки. Такі умови компрометують об'єм введення та якість атомізації, в кінцевому рахунку впливають на продуктивність двигуна та викиди.