У дизельних двигунах Cummins, що випускаються в США, використовується паливна система PT, структура і принцип дії якої відрізняються від звичайних дизельних двигунів. Після калібрування на випробувальному стенді форсунки необхідно додатково відрегулювати на двигуні, головним чином залучаючи наступні два аспекти.
1. Регулювання посадкового тиску поршня інжектора до головки сопла
Тиск між поршнем інжектора та головкою форсунки не повинен бути занадто високим або занадто низьким. Надмірний тиск може деформувати компоненти приводу форсунки; недостатній тиск може призвести до карбонізації залишків палива в конічній камері в кінці впорскування та перегріву головки форсунки, що потенційно може призвести до від'єднання переднього кінця головки форсунки. Тому під час встановлення інжектора необхідне регулювання.
1.1 Метод регулювання крутного моменту
Цей метод передбачає затягування регулювального гвинта інжектора до заданого крутного моменту, щоб забезпечити належний тиск між поршнем і головкою сопла.
1) Вирівняйте мітки часу. Переведіть циліндр у режим декомпресії та обертайте шків зубчатого ременя в напрямку обертання колінчастого вала, поки позначка синхронізації на шківі не збігається з позначкою на кришці коробки передач. Позначка «TC» вказує на поршень у верхній мертвій точці (ВМТ), тоді як «VS» вказує на 90 градусів після ВМТ. Цифри перед TC і VS означають відповідні номери циліндрів. Після вирівнювання визначте, який циліндр знаходиться в стані стиснення, виходячи з положення клапана. Лише один циліндр можна відрегулювати на одну позначку синхронізації.
2) Коригування. При холодному двигуні послабте контргайку на коромислі форсунки та вставте регулювальний гвинт, щоб опустити поршень, поки його нижній кінець не торкнеться конічного сідла головки форсунки. Потім продовжуйте повертати регулювальний гвинт ще на 15 градусів, щоб видалити залишки палива з головки форсунки. Послабте регулювальний гвинт на один повний оберт, а потім затягніть його за допомогою динамометричного ключа до вказаного крутного моменту. Утримуйте регулювальний гвинт нерухомо за допомогою викрутки, затягуючи контргайку з необхідним моментом.
3) Повторна перевірка. Після того як всі форсунки відрегульовані, запустіть двигун. Коли температура масла досягне 60 градусів, ще раз перевірте налаштування.
1.2 Спосіб регулювання ходу
Цей метод використовує циферблатний індикатор і штовхач коромисла для регулювання ходу поршня інжектора до вказаного значення.
Встановіть підставку циферблатного індикатора на головку блоку циліндрів і розташуйте вимірювальний стрижень вертикально до поверхні фланця поршня інжектора. Коли плунжер знаходиться в найнижчій точці-повністю прилягає до головки сопла-встановіть показання циферблатного індикатора на нуль. Провертайте колінчастий вал у напрямку обертання двигуна, поки плунжер не досягне найвищого положення. У цей момент показання циферблатного індикатора відображає хід поршня. Якщо це не відповідає специфікаціям, відрегулюйте регулювальний гвинт на коромислі, поки він не буде правильний.
2. Перевірка та регулювання часу впорскування
Перевірка та регулювання часу впорскування виконується за допомогою інструменту часу впорскування на основі співвідношення між положенням поршня та положенням штовхача форсунки.
2.1 Встановлення приладу синхронізації впорскування
Спочатку зніміть кришку коромисла, блок коромисла та інжектор для циліндра №. 1.. Встановіть прилад синхронізації впорскування. Прилад має два циферблатних індикатори: один з вимірювальним стрижнем, що контактує з поршнем, називається індикатором ходу поршня; інший з вимірювальним стрижнем, що торкається кульового сидіння штовхача, називається індикатором ходу штовхача. Інструмент часу повинен бути встановлений паралельно осьовій лінії циліндра.
2.2 Перевірка та налаштування
1) Обертайте колінчастий вал за годинниковою стрілкою, поки поршень циліндра №. 1 не досягне верхньої мертвої точки (ВМТ) на такті стиснення. Коли вимірювальний стрижень індикатора ходу поршня вирівняється з позначкою 90 градусів на шкалі приладу синхронізації, встановіть індикатор ходу штовхача на нуль.
2) Поверніть колінчастий вал проти годинникової стрілки. Коли мітки часу циліндрів №. 1 і №. 6 наближаються приблизно до 10 мм від контрольної точки на шкалі, перемістіть індикатор ходу поршня так, щоб його вимірювальний наконечник стиснувся приблизно на 5 мм, а потім зафіксуйте його. Повільно прокрутіть колінчастий вал і скиньте індикатор ходу поршня на нуль, коли поршень повернеться до ВМТ . 3) Продовжуйте обертати колінчастий вал проти годинникової стрілки. Коли поршень покажчика відсотка ходу поршня вирівняється з позначкою 45 градусів на шкалі (що відповідає колінчастому валу під кутом 45 градусів перед верхньою мертвою точкою), обертайте колінчастий вал за годинниковою стрілкою, доки показники відсотка відсотка ходу поршня не відповідатимуть вказаному значенню. Відрегулюйте товщину прокладки кришки штифта штовхача відповідно до виміряної різниці, щоб забезпечити відповідність моменту впорскування палива специфікаціям.